通用皮卡SUV推脱眼驾驶，数字收入预计增至96亿美元

    数字驱动视角下，传统车企的利润结构正在发生剧烈位移。普华永道分析显示，汽车制造商卖车的平均利润率约为10%，而软件服务的利润率则可达30%至40%。这一巨大的利润剪刀差，正是通用汽车急于在旗下最畅销、利润最高的大型皮卡和SUV上引入“脱眼”自动驾驶功能的核心动力。

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    据悉，通用汽车计划将驾驶员无需注视路面的自动驾驶功能引入上述车型，旨在通过软件和技术服务为巨额研发投入开辟新的收入来源。目前市场上的辅助驾驶系统虽能控制方向和车速，甚至允许双手脱离方向盘，但驾驶员仍须时刻注意路况。真正允许视线移开路面的系统仍不多见，且通常只能在车辆频繁起步、停车的拥堵路段等有限区域内低速运行。

    为实现这一目标，通用汽车将为未来车型开发全新的底层软件架构。新车将采用中央计算机统一处理各项功能，相当于为汽车配备一个大脑，使车辆能够像智能手机一样接收远程软件升级。安德森自曝，他在通用汽车内部将这些新车称为“机器人”，并认为汽车能在用户真正有需要之前，就知道接下来需要什么。相比之下，特斯拉、Rivian及众多中国新势力在传统汽车制造商中已处于领先地位。

    行业高管指出，传统车企软件开发能力落后，原因之一是长期依赖供应商完成大量开发工作。安德森介绍，通用汽车正在自主研发新的中央计算架构，以便更好地掌控车辆功能和软件升级。“只要能够掌控整套系统的软件，就能做更多以前做不到的事。”过去汽车的数字连接分别掌握在不同供应商手里，这些事情根本无从谈起。

    瑞银上个月发布报告预计，通用汽车的数字业务收入将从今年的32亿美元（现汇率约合214.02亿元人民币）增长至2036年的96亿美元（现汇率约合642.07亿元人民币）。瑞银认为，通用汽车在数字化领域的潜力尚未受到充分重视，市场也低估了其价值。

    然而，技术落地并非没有阻力。一些汽车行业高管认为，如果自动驾驶系统需要反复将驾驶控制权交还给驾驶员，就会面临复杂的安全和责任划分问题，而且未必能吸引足够多的消费者。汽车研究公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德认为，要想与中国车企、特斯拉们竞争，通用汽车就必须让汽车成为能够不断升级软件的移动计算机，否则只会被竞争对手甩得更远。

    通用汽车数字产品副总裁埃德·奈廷盖尔称，公司希望通过有吸引力的新功能吸引车主付费，而不是把车主过去一直享有的基本功能拿出来收费。从10%到30%-40%的利润率跃升，以及从硬件销售到软件订阅的收入模式转型，通用汽车的这场豪赌，最终取决于其“机器人”概念能否转化为真实的用户付费意愿。