9月26日，加拿大魁北克省新任环境部长Bernard Drainville表示，该省政府不再计划在2035年禁止销售新的内燃机汽车。
图片来源：加拿大政府
这一决定出台之际，魁北克省正对2026年起实施的零排放汽车（ZEV）销售目标进行审查。
Bernard Drainville称，在美国调整政策、引发汽车行业贸易与政策动荡的背景下，这一调整将为消费者提供更多选择，同时为汽车行业留出喘息空间。
Bernard Drainville透露，魁北克省将要求2035年零排放汽车在新车销量中的占比达到90%，而非此前计划的100%。
这一目标放宽对魁北克省而言是重大转变。魁北克省是加拿大零排放汽车普及程度最高的省份，且一直是通过消费者激励措施和销售强制令支持电动化的最积极地区之一。
魁北克省推行零排放汽车补贴政策已逾十年。2023年，魁北克省收紧销售规定，要求2026年零排放汽车在新车销量中的占比达到32.5%，之后逐年提高，直至2035年实现100%占比。去年年底通过的一项法案还规定，2035年12月31日后，该省将禁止销售燃油动力汽车。
加拿大统计局的数据显示，去年第四季度，魁北克省零排放汽车（包括纯和插电式混合动力汽车）的销量占比最高达到近40%。
但今年以来，受政策调整和经济挑战影响，魁北克省零排放汽车的普及进度放缓。今年年初，魁北克省将其“绿色出行”（Roulez Vert）补贴计划的补贴金额从7,000加元降至4,000加元；与此同时，加拿大联邦政府提供的5,000加元零排放汽车消费者激励计划资金，也在今年1月中旬耗尽。
今年第一季度，魁北克省零排放占比降至13.2%，第二季度略升至15.6%，远低于2026年的目标占比。
为应对支持力度减弱的问题，魁北克省政府于今年7月份表示，其将扩大零排放汽车的定义范围，将传统混合动力汽车纳入其中，使更多车型可计入清洁汽车销量统计。当时该省政府还提到，其正考虑调整零排放汽车销售目标。
加拿大电动汽车倡导组织“加拿大电动出行”（Electric Mobility Canada）首席执行官Daniel Breton表示，魁北克省最新的监管调整可能会减缓该省零排放汽车的转型进程，但不会使其偏离轨道。他在一份声明中表示：“根据当前市场实际情况调整零排放汽车目标，体现了务实的态度，同时也保持了中长期的目标雄心。”
尽管魁北克省政府计划通过立法确定2035年零排放汽车销量占比90%的新目标，但目前仍在就“2026年至2034年”的潜在年度目标调整与行业展开磋商。
汽车行业团体表示，魁北克省愿意灵活调整电气化目标，这一做法值得肯定，但还需进一步改革。
加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston指出，魁北克省应废除零排放汽车销售强制令，重新聚焦于对消费者的支持措施。他在声明中称：“零排放汽车标准正迫使汽车制造商限制内燃机汽车的销售，导致消费者选择减少、车辆价格上涨，同时造成经销商岗位流失。”据悉，该协会的成员包括美国底特律三大汽车制造商（通用汽车、福特汽车以及Stellantis），且这些企业均在加拿大设有生产基地。
加拿大全球汽车制造商协会代表海外汽车品牌在加拿大的利益，该协会则呼吁魁北克省搁置其零排放汽车销售强制令，与加拿大联邦政府及其他省份合作，制定统一的汽车电气化推进方案。
值得注意的是，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策调整。9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。
根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。
2024年12月，加拿大零排放汽车的渗透率曾达到近20%的月度峰值，这主要得益于魁北克省的强劲销量。但此后，由于加拿大联邦及各省消费者补贴计划面临资金短缺，加拿大零排放汽车行业遭遇挫折，市场需求开始迅速下滑。