15万的车 40万的底盘 我在场地上被上了一课

    最近长安启源Q06(参数|询价)上市的热度不低，朋友圈里刷到过几次，号称“首搭天枢领航Ultra”“15万级越级配置”。参数看得再多，不如方向盘握在自己手里。这次天枢领航体验营给了完整的试驾安排：场地极限科目、城区NCA道路试驾，再加自动泊车体验，一圈下来，我对这台车的判断是——参数没有吹牛。

    场地试驾：底盘是真下过功夫的

    场地科目安排得相当“硬核”：弹射起步、双移线紧急避障、8字绕桩、敏捷转向，一个不落。

    先说弹射起步。Q06是双电机后驱，电门踩到底的瞬间推背感来得干脆，没有单电机车型那种“慢半拍”的迟疑。更让我意外的是后续的8字绕桩和双移线紧急避障——车身姿态控制得非常稳，ESP介入及时但不突兀，连续变向之后车尾没有多余的晃动。

    这台车用的是同级少见的“前双叉臂+后五连杆”悬架，和宝马X5、问界M9同类型架构，还请了德国底盘调教大师PeterDavis团队历时9个月调校。以前我总觉得这种悬架规格是四五十万车的专属，这次在Q06上第一次摸到，过弯时侧倾抑制、循迹性确实和普通家用SUV不是一个水准。后驱的乐趣也保留了下来——出弯给油，车头指向精准，开起来是有“沟通感”的。

    城区NCA道路试驾：像坐进了一位“老司机”的车

    场地考的是机械素质，城区NCA（城市领航辅助）考的才是天枢领航Ultra的真本事。试驾路线特意选了最有挑战的路段：人车混行路口、无保护左转、高架匝道分合流、多红绿灯复杂路口、连续弯道，还有颠簸路面。

    人车混行的路口最能看出系统的成色。横穿的行人、斜插的电动车、加塞的出租车，这些城市驾驶的“老大难”，Q06处理得都不含糊。据工作人员介绍，这背后是256线高清激光雷达加上一段式端到端大模型在起作用——激光雷达对行人的识别比人眼提前约2秒，遇到骑手突然从车流里窜出来，系统能毫秒级响应。

    印象最深的是待行区通行。很多智驾系统到了左转待行区就“懵”了，Q06能识别信号灯、灯控屏上的中文提示和地面标线，绿灯一亮顺势通过，决策很果断。这项功能号称行业首创的灯控文字识别，实测下来确实“看得懂字”。

    高架匝道分合流的表现也可圈可点，变道超车干脆利落，该让让、该过过，不磨叽也不冒进。全程乘坐下来，动力输出的平顺性、底盘对颠簸路面的滤震、车内的静谧性都在线——后排坐着家人视角的同伴，全程没有晕车，这就是对一台家用车智驾系统最高的评价。

    安全冗余是这次讲解里我记住的另一个点：全场景AEB覆盖0-150km/h，最高能在135km/h刹停；还有防夹心AES，不只防前撞，也防被追尾夹击，确认相邻车道安全后果断变道脱困。安全这件事，央企的思路是“即便突发也能稳住、刹住、绕开”，听起来实在。

    自动泊车：断头路、坡道、无划线，它都接得住

    自动泊车体验环节，我专门挑了几个“刁钻”场景试。

    最常规的侧方位、垂直车位自然不在话下。真正让我服气的是“任意泊”能力：面对无划线空地、异形车位，系统突破划线限制照样能停；靠近路沿时还能自动修正车身角度，把轮胎和路沿的距离精准控制在20cm。在狭窄通道遇到后车跟得太紧、一把进不去的情况，可以先把车头扎进车位让出通道，等后车过去后再开启泊车辅助，让车辆自己调整摆正——360°全姿态可泊，官方叫“同级唯一任意泊”，名不虚传。

    还有一个细节很贴心：如果车位上有地锁或锥桶，以往得下车挪开、再上车操作泊车。Q06支持离车泊入后，你在车内选好车位、下车挪开障碍物，车辆检测到障碍物移除就自动开始泊入，不用再折返上车。这种“连贯泊车”，解决的是每天真实用车里最烦的那几分钟。

    场外体验：空间和座舱把“家用”两个字写满了

    试驾之外，静态互动区也值得一逛。多指令并发说下去，小安一条条接得住，这背后是同级领先的联发科4纳米8676芯片和天枢AI大模型。外放电体验则展示了露营场景的实用性，车内车外同时供电，最大功率6kW。