新问界M7最近不断释放信息为9月份上市预热，这两天又披露一个技术配置——舱内激光视觉方案，这是什么东西？不是已经有192线激光雷达吗？是要取代它？又或者作为低配视觉方案的补充，新M7要全系激光了么？
“舱内激光视觉”方案简单来说是，原本多目摄像头的位置换成摄像头+激光雷达的融合传感器，既能实现图像分析，也可以通过激光前向扫描，我们知道摄像头传感器受光线、天气等的因素干扰很大，所以国内车企一般都会搭配毫米波雷达、超声波雷达组成方案，而加入激光雷达之后，理论上主动能力会更强，比如支持恶劣光线环境下的障碍物检测，可识别锥桶等障碍物，而新M7还新增了紧急转向辅助ESA。
那么第一个问题来了，是否代表头上的犄角完全被取代，新M7全系都用这套方案吗？
基本不会，首先我们从新M7另外一组官图看也还是有犄角的，可以确定是带高阶智驾辅助的Ultra版本，规格是192线激光雷达。而舱内激光视觉方案，因为体积和位置的限制，是达不到192线激光雷达的性能、感知精度和距离的，但胜在功耗更低、成本控制更有优势，功能定位低于Ultra版本。
所以新M7的舱内激光视觉方案，严格来说还是属于视觉融合方案的升级版本，只是融合了一颗低功率激光雷达提升安全冗余，大概率会取代之前只有视觉融合方案的Pro版本，而且应该也做不到城区的NOA，更多是提供更高的安全冗余。同时也不会影响中高配的Ultra版本。
新M7确实全系都有激光雷达了，但城区高阶智驾辅助，依然是高配Ultra专属。
不过有一个问题，前挡玻璃一定程度上会削弱激光雷达的发射和接收信号，理论上需要用成本更高的特质玻璃配合使用，不知道新M7有没有这样的问题，又或者因为使用的激光雷达功率更低可以使用常规玻璃，这一点只能看到实车再做判断了。
另外也说明一个问题，目前为止还是很难将主激光集成到舱内的，因为功率性能达到城区NOA功能的激光雷达，体积、工作噪音等问题都还没达到“进舱”的条件，不过这肯定是未来一个硬件研发升级的方向，像理想采用的超薄激光雷达，体积、位置很可能是下一个卷的点。