道奇发布了全新的RAM皮卡车型Dakota Nightfall，作为一款概念预览车，展示新一代Dakota量产版本的设计，但这款皮卡其实与美式的RAM没有关系，而是与中国品牌长安合作的车型，可以说是长安凯程F70的换壳车，为何道奇与长安合作？两个品牌有何渊源？中国车卖到巴西，有哪些对手，下面我们来详细分析。
长安与道奇的换壳联盟
在全球皮卡市场，跨品牌换壳与平台共享已是常见手段，而即将在南美市场推出的RAM皮卡便是这一战略的新产物。RAM的技术血统可以追溯到长安凯程F70，这是一款由长安汽车与法国PSA集团共同开发的中型皮卡，采用非承载式车身、后驱或四驱架构，由于PSA现已并入Stellantis，而道奇也是Stellantis大家庭的一员，自然可以共享平台架构。
Stellantis在南美的皮卡产品线中，缺乏一款能够直接对标丰田海拉克斯、福特游骑侠的中型越野皮卡。为迅速填补空白，集团选择引入基于长安F70平台的菲亚特Titano，并在阿根廷科尔多瓦的卡车工厂进行本地化生产。菲亚特与长安在此合作模式下，不仅节省了研发时间与成本，还能够依托F70成熟的平台快速推出符合市场需求的产品。
这种合作并非孤例，Stellantis在南美还推出了多款基于中国车型改造的产品，比如通用基于长安F70打造的标致Landtrek皮卡。值得一提的是，道奇在海外市场还引入了广汽传祺的车型，比如基于广汽传祺GS5和影豹打造的道奇车型，在南美市场发售，中国车通过这种方式可以进入南美，而道奇也不用再投入资金去开发新车，这是一种双赢的模式。
Dakota皮卡怎么样？
Dakota Nightfall是即将在南美上市的新一代Dakota皮卡的概念先导版，定位硬派中型越野皮卡，对标丰田Tacoma、雪佛兰Colorado等车型，其基础的机械设计与姊妹车型菲亚特Titano没有差异。
搭载2.2T四缸涡轮增压柴油发动机，功率大约为200马力，峰值扭矩441Nm，匹配6速手动和6速自动挡，根据配置的不同，有后驱版本和带低速档的分时四驱车型。而在国内，老款的凯程F70 2.5T柴油版本峰值扭矩只有360Nm，海外的道奇版本拥有更高效的发动机，当然这款车在国内已经停产，被F70蓝鲸版取代，主打汽油动力，2.0T汽油发动机功率达到233马力，峰扭390Nm，不输道奇的柴油版本，同时带来8AT变速箱，高速更省油。
车架采用非承载式梯形结构，也就是带有大梁的车架，在南美市场，皮卡更多扮演工具车的角色，看重拉货能力，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，配备Fox越野减振器，后悬挂采用整体桥+钢板弹簧的结构，保障载货能力。
相较于菲亚特以及长安的姊妹车，道奇品牌自带越野属性，更注重越野能力买新车配备33英寸越野胎和18英寸防脱圈轮毂。同时自带绞盘与前拖钩，以及青铜色前底盘护板，黑色的宽体挡泥板和车厢内带辅助照明的备胎架进一步展示这款车的越野属性，当然外观也要比菲亚特和长安更具野性，采用RAM家族的硬派视觉语言,大尺寸梯形格栅和中央的RAM字样具有视觉冲击力，引擎盖三颗橙色LED灯致敬Ram 1500 RHO/TRX，车顶安装了贯穿式LED灯条。
选车侦探观点：中国汽车频频用过换标出海，一方面说明产品得到了全球消费者的认可，只要挂上RAM或者菲亚特标，就能吸引当地消费者，质量看齐全球品牌，RAM皮卡将在阿根廷科尔多瓦的Stellantis卡车中心生产，作为菲亚特姊妹车的越野版本，RAM可以吸引更多喜欢越野的玩家。另一方面，也说明中国品牌在海外还需要提升品牌影响力。大家觉得长安换标RAM怎么样？欢迎讨论。