7月14日，深圳。一场关于零跑智能驾驶的闭门交流会却释放出令人意外的寒意——这份寒意并非指向行业，而是直击高价智驾神话。当曹力与王耀农两位零跑高管揭开技术底牌时，“10万+、自研、无图”三大关键词，正在重构智能驾驶的定价逻辑。
1、看不见的“地基”：全栈自研炼出技术护城河
“智能驾驶技术，它的研发是一个非常庞大的系统性工程，”零跑科技副总裁王耀农开场便表达了基调。相比新势力惯用的华丽词藻，零跑更倾向展示真实的技术肌理：
算力仓库： 杭州机房内堆积着2 EFLOPS的私有云算力与200PB存储，为海量数据处理提供“离线底气”。
90后军团： 平均年龄29岁的500人研发团队（七成是应届硕博），用92%的数据自动化生产率，撕掉“慢半拍”标签。
端云协同： 100多万有效参数的大模型在端侧高效运行，CPU占用率从100%压至70%，彻底告别“硬件焦虑”。
2、落地时间表：从高速到城市，克制中突进
技术积累正转化为用户触手可及的功能路线图：
“智驾”是否再付费： 零跑B01首发搭载的“记忆通行辅助”，实现小区到商场的自动复现。并且，曹力表示，目前他们智驾的策略，智驾的软件是免费的，今年的车型，包括去年的所有车型，上市的价格就已经包含了后续迭代升级的费用里，这也是零跑坚持自研的底气，他们需要把成本控制好！
年底重头戏： 无图城市领航已在杭州实测，常用场景覆盖达95%，年底登陆。复杂环岛等极端场景将分阶段解锁
明年杀手锏： 2026年将推出车位到车位功能及URM模型（已开发，调试中）；BRA功能需进一步评估能力支撑，预计明年在数据、算力及端到端能力完善后推进，秉持谨慎态度，先夯实基础再推进高阶功能，避免资源和产出浪费。
3、平权宣言：10万元击穿智驾溢价泡沫
当被问及B01如何在10万级实现越级体验时，曹力的答案直指本质：
硬件取舍之道： 坚持采用激光雷达+视觉融合方案。“雨雾天激光雷达的安全冗余无法替代，”但硬件成本通过自研软件摊薄。用户不为技术路线买单。
高通联盟红利： 选择成本占优的高通8650（100TOPS），舱驾一体的“超级大脑”架构进一步压缩成本。
精准定位： “零跑B01：定位年轻用户，满足长续航低能耗需求，底盘联合欧洲团队调校，强化轿车驾驶质感，实现成本、空间与驾驶乐趣的平衡”。
4、第一梯队的门槛：大规模落地才算真本事
对于行业热议的“第一梯队”标准，零跑给出硬核定义：
“能把你宣传的高阶功能真正交到用户手里，覆盖90%日常场景，安全好用才是第一梯队。参数再华丽，不落地等于零。”
零跑计划在2025年底-2026年初，将高阶智驾下放到10万级车型——“让普通用户用得起、愿意用、放心用”，这场智驾平权战役才刚打响。
5、冷思考：狂飙中的零跑保留“刹车片”
即便展现强技术自信，零跑仍保持罕见克制：
L3慎行： 明确L3需硬件冗余（制动/电源/通讯备份）导致成本骤增，将优先在高速封闭场景落地。法律层面，辅助驾驶阶段人是第一责任主体，需随时接管；L4级才实现车全责”
芯片自研止损： 零跑是首家自研智驾芯片车企，坦承因商业不可持续（需百万年销）而停止自研芯片投入。
接管逻辑优化： 针对目前方向盘接管频繁提醒，未采用电容方向盘，并非控制成本，当下法规要求手不能离开方向盘。从安全层面考虑，暂时将采用算法优化，减少频繁打扰。
写在最后：智驾进入“硬碰硬”时代
当友商在发布会上用激光雷达数量比拼豪华度时，零跑选择用200PB真实数据和92%自动化生产率说话；当行业热炒“BEV+Transformer”架构时，曹力直言：“技术名词终会过时，用户体验才是铁律。”
B01像一枚深水炸弹，表面看是10万级市场的贴身肉搏，实则剑指行业软肋：靠堆料支撑的高价智驾，如何应对体系化成本控制？当零跑把无图城市领航的时间表锁定在年底，智能驾驶的战场已从参数表转向真实道路——这里的裁判，是每一个手握方向盘的普通人。
新能源战争的残酷性开始浮现：电动车的价格绞杀战打完上半场，下半场的智能驾驶拼刺刀阶段，或许将从一台10万元级的B01开始！