困扰大众的罢工风波将暂时告一个段落。近日，有媒体披露，德国大众汽车已经和德国金属工业工会（IG Metall）达成了协议。
根据相关消息显示，到2030年，大众将再全球范围内裁员35000多人，相关裁员将为大众每年节省多达15亿欧元的劳动力成本。同时，大众汽车集团约4000名管理人员面临降薪的影响。如果到2030年，大众汽车财务状况得到好转，则无需进一步减薪。而之前大众欲关闭德国工厂的计划已被撤回。
大众为今后未雨绸缪
根据大众发布的三季度财报来看，大众在这个季度的营收为784.8亿欧元，同比下滑0.5%。从这个维度来看，大众整个营收基本稳定。只是营业利润仅为28.6亿欧元，同比大降41.7%，营业利润率更是同比降至3.6%，为四年以来最低水平。大众这次裁员和高管降薪，更多是一种预防式的举措。
而放眼大众的全球市场，以2024年前9个月的数据为例，大众在欧洲本土下降了1%，而北美和南美两个市场销量分别上涨了7%和15%，表现都还不差，唯有在中国市场，大众遭遇了不小的挑战，市场销量出现了10%的下滑。尤其是国内的价格战，让全球每一家车企都不得不去应对，包括特斯拉在2024年在国内也是连续降价。解决中国市场问题，已经成为每一家车企掌门人头疼的课题。尤其是对于大众来说，在全球版图中，中国市场曾经一度占据非常重要的位置，为集团提供了非常可观的销量和利润。短期来看，不仅是大众、丰田这样的跨国车企巨头，连如今在国内风生水起的比亚迪、吉利也都身处价格战漩涡中心。也就是说，要想卖得好只有降价一条路。在这种情况下，奥博穆寻求和工会达成协议，为集团瘦身和财务松绑，等于是为未来发展积攒动力。
大众能否实现反转？
大众要想实现反转，还有多张牌可以打：
1、持续高额研发投入
单纯从研发投入来看，2023年大众汽车的整体研发投入高达236亿美元，是丰田的两倍，与特斯拉和比亚迪相比更是遥遥领先，这两家电动车企的研发经费分别只有40亿美元和56亿美元。在高额的研发投入的保障下，以及外援的支持下，大众在产品力方面迎头赶上还是有不小的机会的。下一步，大众在保持高额投入的同时，要做的事需要优化自己的研发投入，进行重点投入来提升研发资金的使用效率。
2、智能网联研发策略调整
在智能化方面，大众走过一段弯路。奥博穆的前任迪斯之前也一直坚持效仿特斯拉，成立了集团的软件公司CARIAD，采用全栈自研的策略推动大众集团旗下各个品牌的全面智能化。而CARIAD成立以来，不仅自己亏损严重，而且交付延期已经导致了大众旗下多个品牌的车型交付受到严重影响。
在奥博穆上任之后，大众已经从全栈自研开始进入到全面整合阶段，一方面在中国和美国两个市场同时投资小鹏和Rivian两家新势力车企，来补齐自己的智能网联领域的短板；另一方面，它也没有放弃自己一手带出来的CARIAD，通过收购一些小公司以及寻找一些供应商，来补齐CARIAD的短板。以大众现有的规模和体量，大众完全有能力确保自研和引入两条技术路线同时并行推进。
3、大众集团掌门人
如果说我们看好大众反转还有一个理由的话，那非现任大众集团CEO的奥博穆莫属。他曾经在上海的同济大学师从力主国内汽车新能源化转型的万钢，攻读博士学位。相比于其他跨国车企巨头的掌门人来说，奥博穆更加了解中国，也更加知道中国车企会带来的冲击力。即便他无法自己实时关注国内汽车行业的最新动态，那么他在同济的师兄弟们应该会把国内新能源和智能网联最新的发展动态告诉他，让他对大众未来的发展方向能够做出更加客观的判断。
点评
包括大众在内的一众欧洲车企，当下的日子都不好过。不过，对于这种跨国车企巨头来说，其是拥有穿越周期的能力。哪怕经历暂时的低谷，哪怕一代车型竞争力不够强，其依然有在未来实现后来居上的潜力和底气。2023年大众的研发费用高达236亿美元，只要之后能够精打细算，加上大众过往在很多核心技术上的积累，大众还是有不小的机会在智电新赛道里后来居上。但今后几年时间里，大众肯定需要做好过苦日子的准备。接下来，就看奥博穆能否在包括比亚迪在内的中国竞争者以及强势的德国工会的夹攻中为大众集团找到一条可以持续前进的道路。