至今我都记得，2013年，奔驰S级发布的时候，奔驰的广告语是“汽车的发明者，再次发明汽车！”在这短短10字之间，既有百年奔驰在汽车工业中举足轻重的自信，也有奔驰S级作为豪华品牌旗舰产品，在高档座驾中指引未来的标杆地位。
但是新能源时代到来之后，就连奔驰也水土不服了！现在新能源汽车已经发展了十几年的时间，奔驰并没有拿出销量特别火的产品。而从2025年开始，奔驰将把重点放在MMA平台上，并且MMA平台的车型也会国产，将诞生四款车型，一款四门轿跑，一款猎跑车，两款SUV 。
那么这个MMA平台，到底是怎么样？我们一篇文章看明白！
首先，该平台是兼容性很强的平台，既可用于电动汽车（BEV），也可用于内燃机（ICE），适用于未来推出的轿车，轿跑，以及两种SUV车型。而今后的新平台将专用于BEV开发，不包含内燃机，所以MMA依然可以看成是新能源时代，从油车到电车过渡性的平台。
其次，梅赛德斯-奔驰希望在新平台上达到 “动力系统&效率（Drivetrains&Efficiency）”的平衡。
MMA平台的核心“EDU2.0”是将电机、二级变速器、变频器等集成在一个外壳中的电动驱动单元。主力驱动电机是自主开发的200kW永磁同步电动机（PSM），以后轮驱动为基础。还提供了四轮驱动系统“4MATIC”选项，在这种情况下，还将在前轮上安装额外的80kW电机。前轮马达搭载了平面齿轮，根据情况分离马达，减少不必要的能量损失，仅后轮驱动就可以最大化行驶距离。目前，基于MMA的车辆已宣布行驶里程超过750公里。
第三是电池，使用锂离子电池和800V电气体系结构
MMA平台提供两种锂离子电池。基本机型搭载58kWh电池，高端机型搭载85kWh电池，负极使用氧化硅。此外，梅赛德斯还表示，在此次MMA平台上首次引入800V电气架构，使用高速充电器可在约10分钟内充电至300公里。
第四是新开发的1.5升涡轮增压发动机“M252”
与宣布“停止新开发内燃机”的品牌不同，梅赛德斯同时开发了新的混合动力专用发动机和变速箱。1.5升直列四缸涡轮增压发动机（M252）采用米勒循环燃烧方式，实现了12:1的高压缩比。该发动机以紧凑的尺寸为首要设计，优化了进气系统的结构，改善了NVH（噪音、振动、不适感）性能。
变速器为8档双离合器（DCT），20kW电机和逆变器内置在同一外壳中。在电动行驶模式下也可以利用变速器，加强了效率和回生制动。
最后，MMA平台的很是奔驰新一代电动化战略与实用性之间的平衡
梅赛德斯-奔驰的工程师表示：“虽然也研究了三缸，但为了适合高端品牌的NVH水平，四缸是最佳选择。”发动机功率有100kW、120kW、140kW三种版本，虽然基本上是前轮驱动，但也支持机械四轮驱动。
通过此次发布，可以确认梅赛德斯在转向电动汽车的过程中，也没有放弃内燃机和混合动力的开发，而是保持了灵活性，加强了竞争力。