斯特兰蒂斯 首席执行官唐唯实于2024年12月1日辞职。他的辞职可能是因为今年美国市场销售急剧下降，经销商和工会持续批评，以及与一些董事和股东就经营方针产生分歧。公司董事会正式宣布接受了他的辞职。
唐唯实在任期间，于2021年主导菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和法国集团PSA跨大西洋合并，诞生了斯特兰蒂斯集团，成为拥有14个汽车品牌的全球第四大汽车集团。
但也有评价认为，以降低成本、业务能力和工程专业性闻名的他，在当下内卷的汽车市场，辞职是不可避免的。斯特兰蒂斯方面最近表示，CEO和董事会之间的分歧是辞职的直接原因。
66岁的唐唯实预计将在2026年初合同到期时退休，但董事会已经在进行新的CEO探索工作。公司宣布将在明年上半年之前确立新的领导体制，届时将由临时执行委员会负责运营。临时委员会由董事会主席约翰·埃尔坎主导。
斯特兰蒂斯强调，这次辞职不会影响财务准则。今年调整后的营业利润率预测值从原来的两位数下调至5.5%至7%，欧洲电动汽车销售低迷是主要因素。此外，美国市场第三季度销售额同比下降42%，销售战略失败。公司宣布在俄亥俄州工厂裁减1100个工作岗位，并进行了结构调整。
唐唯实一直要求进行高强度的结构改革，以改善斯特拉兰蒂斯拥有的标致、菲亚特和吉普等14个品牌的盈利能力。他暗示可能会出售没有盈利能力的品牌，引发了争议。但他果断的成本削减措施遭到了董事和工会的反对。
唐唯实的功与过，在中国市场也体现的淋漓尽致！
首先，唐唯实对中国市场并不重视，2014年，唐唯实正式接管PSA, 当时的中国市场是该品牌表现最好的区域，没有之一。这一年，是PSA在华的巅峰期，此后的业绩跌跌撞撞，再也无法回到2014年的高点。而如今，不管是标致还是雪铁龙，在中国市场都已经处于边缘状态，跟高峰时期不可同日而语。
而唐唯实的一直坚持的成本削减和控制，是已经到了极端的地步，在中国市场颓势难以挽回之后，唐唯实对中国的态度也有了180°大转变。在公开场合，他说：“我们不需要在中国设厂，中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好。”更甚一步地，他还通过自身影响力不断呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场，并表示“这是因为外国品牌在中国也受到了限制”。唐唯实的态度转变，让中国合资公司神龙汽车也陷入了舆论中心。
其次，对于新能源汽车，唐唯实也做对了一件事。那就是与中国汽车公司零跑科技成立合资公司。向零跑汽车投资约15亿欧元，获得零跑汽车 20%股权；同时，双方还将成立一家名为“零跑国际”的合资公司，该合资公司将进行全球其它市场的出口及销售业务。
现在，唐唯实转身成为支持中国电动汽车公司的游说者，表示对中国电动车征收关税就是“一场大陷阱”，这“只会加剧泡沫和通货膨胀”。
不过，对于中国市场，比起唐唯实的个人走向，大家现在更关注的，是和零跑的战略协议能否深入跟进，零跑又能否按照既定规划，与Stellantis集团一起拓展更多的国际市场。如果零跑在今后真的成为斯特兰蒂斯集团的现金奶牛，那么唐唯实在任期内的一切过错，都可以忽略，甚至还得佩服他的超前眼光