当上汽乘用车常务副总经理俞经民说出-“MG7 2025款一定是最能代表燃油车的智能标杆”这句话时。我感受到的是传统车企对于自身技术积淀的底气。还有那么多用户在选择燃油车，为什么不给他们一个更与时俱进更智能的选择？哪怕这可能是一条“孤勇者”之路。但只要用心做，那就不叫小众，而是极致。
11月26日，上汽名爵MG7 2025款正式上市，新车共推出6款车型，即日起至12月31日，限时一口价11.29万元-16.29万元。新款着重对智能驾驶与智能车机系统进行升级，并优化了配置结构、降低2.0T车型门槛。
——简称：把市场喜闻乐见的电车元素为油车赋能，然后更便宜！
马自达阿特兹，别克君威，现代索纳塔……“B级燃油运动轿跑”很长一段时间都是一个不算小众的细分市场，各大车企卯足了劲在这里秀肌肉。但在新能源大潮的冲刷下，上面提到的名字大多迎来共同的结局——凉了。
“孤勇者”本身也是一件有门槛的事。”名爵从进入国内开始，就在运动这条路上“一条路走到黑”。2015年还是国内SUV红利期的时候，名爵直接整了款2.0T百公里7.9秒的运动型SUV MG GS（名爵锐腾）；2023年大家争论插混/增程/纯电孰优孰劣的时候，名爵带来了“帕拉梅爵”-MG7，大尾翼，有声浪，2.0T+9AT……不错，许你月销量两千！不能再多了！
“难而正确的事”是理想型，现实是太多事又难还不一定正确。单看市场结果，MG7一年多的表现很难说“正确”，但是它突破的就在于“难”----261匹马力2.0T+9AT，零百6.5秒，12.99万起就能获得。先不说这么多年有多少轿跑能达到这个动力的，更关键的是，有这个动力的也不可能是这个价格。当产品价格大众后，那这款产品还算小众吗？
单纯盯着能源结构和定位价格去评价MG7，在观点上就成了“小众”会忽略掉重要部分。评价MG7就是如此，
事实上，MG7一直都是这个级别产品中最重视智能化的一款车。刚问世的2023年，MG7就已经是当时首个20万内唯一搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，并成为全球首款“北斗三代”定位系统量产车型，实现全国高速路网全覆盖。
MG7 2025款的智驾和智舱系统又进行了全方位升级。新系统的NGP智驾优化了车道选择与变道算法，新增P2P记忆泊车功能，涵盖路线记忆与自主泊车。路线记忆借助高精定位，能学习100条固定车位泊车路线；至于自主泊车功能，用户可通过在车机大屏或手机APP上简单操作，车辆能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成泊车动作。
这个时候用“比肩电车的智能化”我觉得对MG7有点不公平。别的不提，至少在“记忆泊车”这事上，大把新能源车还玩不明白。
“过去大家都认为轿跑是偏科的小众车，但今天MG7证明了，轿跑也可以成为全能的大众车、主流车！”上汽乘用车常务副总经理俞经民的一番话就代表了2025款MG7的重头戏：智能化。而且MG7老用户的OTA升级也将于27日同步开启推送，老用户也可享受到与MG7 2025款相同水准的智能车机与智驾功能。讲真，OTA升级做不到“新老一视同仁”的新能源车也一抓大把。
比亚迪提出了“电比油低”，名爵要坐实“油电同智”。而且不把智能化作为选装的添头，MG7标配智驾。2024年的新车，智能化就是一种基本要求。
“小众产品+大众价格+进阶智能”这就是2025款MG7的总结，现在还不好说这些词组合在一起能为其市场表现带来怎样的改变。但能确定的是：名爵对于轿跑的态度是正确的。做好这件事很难，但名爵用对了方法。
15年来，从三代MG6到MG5，再到MG7，可以说中国轿跑几乎所有的第一，都是名爵在创造；15年来，从设计到性能，从智能到全能，中国轿跑的里程碑时刻名爵都在。当“运动轿跑遇上油电同智”，这算不算一种新的“新潮”呢？