今年的广汽丰田科技日上，副总经理彭宝林的一番话，引起了不小的行业讨论和反思。会上彭总犀利指出：插混车之所以卖的好，全靠大油箱，把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。他认为混动的本质就是油和电的深度融合，插混车过渡依赖大电池或者大油箱，这恰恰反映了油电同协的天生短板。
言论一出，引发了不少真实用户的共鸣，就有一位开了3年混动车的车主表示，广汽丰田老总说的没错，对于混动车而言，把电池做小才叫真技术。混动系统，顾名思义就是油和电的深度融合，两者缺一不可，否则就会失去混动逻辑的精髓。很多插混车一直宣称，自己可以短途用电，长途用油，这种貌合神离的作业方式，哪里还称得上是真正意义上“混动”。与其这样，用户还不如直接选择纯电或者纯油。
从目前广汽丰田公布的第五代智能电混双擎系统来看，它仅仅搭载了一块1.12kWh的小容量电池，配合热效率高达41%的2.5L大排量发动机和混动效率更高的电机，可以实现油耗、动力和安全的均衡。新一代的小容量三元锂电池，体积小、重量轻，更容易布局和保护，用户不用担心电池包托底和刮擦等一系列问题，漏液、冒烟、自燃的风险就大大降低，相比一些大电池的插混车，更安全。
高热效混动发动机可以覆盖超40%的工况，高效率电机的转速则是可以达到17000转，自研的原生行星齿轮动力分配结构的加持下，可以满足用户低能耗、长续航、大马力的用车需求。电机与发动机的高效协同，可以满足不同工况下的体验最佳，路况拥堵时，电机驱动，无需费油，整个行程丝滑静谧；超车加速场景下，电机和发动机协同发力，动力响应及时澎湃。全速域下系统会智能平衡动力性和经济性，不会出现插混车那种有电和馈电状态下，体验不一致的情况。
不受地域影响、温域影响、工况时速影响，这就是广汽丰田智能电混双擎受欢迎的原因。截止到第五代技术的发布，丰田智能电混双擎在全球已经拥有2600万忠实用户，目前0起火0爆炸0泄露，安全可靠已经得到了海内外用户的共同验证。
