路虎和捷豹这两个品牌在刚进入国内的时候，定位其实是比较高的，甚至还要稍微高于奔驰宝马一点，但是近几年，这两个品牌在国内的销量一直都不是很好，对于路虎和捷豹来说，困境并不是短时间才有的。
近五年的市场表现方面，路虎捷豹在国内的销量基本在十万辆左右浮动，2022年稍好一点有13.45万辆，而到了2023年又回落到10.63万辆，虽然比起英菲尼迪，DS这类边缘豪华品牌还是好不少，但是放在豪华品牌阵营，特别是双品牌加起来卖这么多，其实销量还是挺一般的。
首先路虎捷豹的高端车型并没有产生品牌红利，捷豹XJ已经停产，现在拥有高端产品线的路虎，揽胜，卫士，揽胜运动这些高端产品一直卖的都不错，但是相对更亲民的极光，发现运动却连年降价，特别是极光，这个车十几年前卖六十多万，现在基本上已经跟宝马X1和奥迪Q3去竞争了。
其实对于豪华品牌来说，高端车型是能产生品牌红利，去反哺产品线的，例如奔驰，凭借S级一直以来的成功，E级和C级都能跟着沾光，而路虎的高端产品线，有揽胜这样在百万级别的标杆产品，但是并未产生品牌红利去影响入门车型。
而国内现在的整体竞争要更加激烈，奔驰宝马和奥迪这三家牢牢把握头部一线品牌的位置，跟剩下的豪华品牌之间仿佛有一道看不到的高墙，而在二线豪华品牌里面，凯迪拉克，雷克萨斯也是非常强劲的竞争对手，路虎捷豹面对老对手的竞争，也显得有些乏力。
特别是现在新能源汽车品牌对于很多二线豪华品牌的影响会更大，不管是特斯拉，还是蔚来，理想，都对二线豪华品牌，甚至是一线豪华品牌构成了很大的挑战。而且近几年路虎捷豹在定位上也越来越缺少清晰的产品标签。
电动化的转型也是一个问题，其实I-PACE是国内第一款上市的传统豪华品牌电动SUV，但是这个车最后惨淡收场，直到现在路虎捷豹也没什么正儿八经的电动车。另外捷豹产品更新换代速度慢，也是影响捷豹销量的一大原因。总之面对越来越激烈的中国市场，路虎捷豹面临的的困境还是蛮多的。