从孙悟空到唐僧 新能源汽车"引领"者贾跃亭的明天

2013年1月1日，《能源发展"十二五"规划》印发。规划指出，除了能源资源竞争日趋激烈、能源供应格局深刻调整、全球能源市场波动风险加剧之外，围绕气候变化的博弈错综复杂，气候变化已成为涉及各国核心利益的重大全球性问题，围绕排放权和发展权的谈判博弈日趋激烈。发达国家一方面利用自身技术和资本优势加快发展节能、新能源、低碳等新兴产业，推行碳排放交易，强化其经济竞争优势；另一方面，通过设置碳关税、"环境标准"等贸易壁垒，进一步挤压发展中国家发展空间。

与此同时，规划还指出，能源科技创新和结构调整步伐加快。国际金融危机以来，世界主要国家竞相加大能源科技研发投入，着力突破节能、低碳、储能、智能等关键技术，加快发展战略性新兴产业，抢占新一轮全球能源变革和经济科技竞争的制高点。高效、清洁、低碳已经成为世界能源发展的主流方向……

与所有商业大佬一样，贾跃亭仔细研读了这份报告，他看到清洁能源比重逐步增加，比如2012年，电力装机规模达到9.7亿千瓦，年均增长率达到13.3%，仅次于天然气的年均增长率14%。其中，水电装机规模达到2.2亿千瓦，位居世界第一；核电在建规模2924万千瓦，占世界核电在建规模的40%以上；"十一五"时期新增风电装机规模约3000万千瓦，2010年并网规模位居世界第二；太阳能热水器集热面积继续保持世界第一……

他还看到报告中的一个任务目标：加强供能基础设施建设，为新能源汽车产业化发展提供必要的条件和支撑，促进交通燃料清洁化替代，降低温室气体和大气污染物排放。结合充电式混合动力、纯电动、天然气（CNG/LNG）等新能源汽车发展，在北京、上海、重庆等新能源汽车示范推广城市，配套建设充电桩、充（换）电站、天然气加注站等服务网点。着力研发高性能动力电池和储能设施，建立新能源汽车供能装备制造、认证、检测以及配套标准体系。到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系……

紧接着，贾跃亭让助手找来了一位车企大咖，热切的反复交流让他们成了朋友,然后和这位新朋友一起带着助理，半年时间里，拜访了欧洲十余家著名车企及各大汽车研发制造中心，这从他后续先后开展的数项活动中可以看出来，比如，他投资了美国纯豪华电动汽车品牌Lucid，比如他和英国老牌车企阿斯顿·马丁签署合作协议等等。

除了造访传统车企之外，一张贾跃亭和马斯克合影的照片曾经出现在网上，比贾跃亭高出一个头的马斯克，当时可能从未想过，这位来自中国的用户，会动了造电动车的念头。

2013年年底，贾跃亭正式推出"See计划"，这个在当时乐视内部被称为"蓝天计划"的新想法，以其遭到所有高管反对而著名，尤其是贾跃亭一意孤行的"宁可万劫不复，也要全力以赴"一语成谶。

从不会死的孙悟空到落难的唐僧

从2016年年底到2020年年底整整4年时间，贾跃亭一直像不断渡劫的孙悟空一样，迎来了地产大亨孙宏斌的"与子同袍"，结果半年就分道扬镳，迎来了商业大佬许家印的"共同造车梦"，如今，江湖就只剩下了关于二人"如果没有闹翻"的传说。

这几年里，网上有大量评论将贾跃亭比喻成打不死的孙悟空，有些说他能七十二变，有些说他总能绝处逢生，有些说他怎么变还是那只孙猴子。

然而，当2020年的春风刮到新能源汽车并持续了一整年，特斯拉股票从300美元涨到2000多美元，一股拆5股之后依然高居400多美元的时候，当蔚来汽车的股票从2美元低位上涨到超过40美元高位的时候，当理想汽车和小鹏汽车纷纷上市并扛起车界主流市值的时候，网民突然发现，原来，贾跃亭不是那只孙猴子，贾跃亭现在不过是那个唐僧罢了，而且是那个落难后还没有找到活路的唐僧。

因为，是唐僧，率先领悟了唐太宗西天取经的梦想，是唐僧，明知前路坎坷依然选择前行，是唐僧，面对了九九八十一难从不放弃，是唐僧，带领着四位徒弟最终取到真经，修成正果。

用贾跃亭2014年12月11日的话说，"梦想造风，驱散雾霾。如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾"依然响彻耳边。如今，他是庆幸当年这么毅然决绝呢？还是后悔当初的一意孤行？至少，可以肯定的是，他确实如他自述那般，"点燃"了更多人的梦想。

不能否认，2014年以来，随着贾跃亭打出新能源汽车的发令枪，互联网造车形成了一股强风，互联网巨头阿里巴巴、腾讯、百度、京东等纷纷涉足汽车领域，有些选择投资新能源汽车整车厂，有些选择投资车联网，有些则自行研发起了无人驾驶。

跟着资本风向走的，则是数以千计的产业链上下游企业，据官方数据披露，由于新能源汽车补贴政策存在可钻的空子，大量车企骗取新能源补贴，几乎每期新能源车企申报车型数量都超过300个，直到2020年5月，这一数据下降到100余个，下降的主要原因是新能源车企补贴新规出台。有为贾跃亭鸣不平的网友在评论中表示，贾跃亭再不济，他也没有骗过一分钱的新能源汽车补贴，比大量的硕鼠骗取了几百亿的国家补贴却没有为新能源汽车产业做任何贡献强多了。

当然，实现梦想的路很长，唐僧取经花了17年。特斯拉从2004年创办到2012年Model S上市才真正启动火箭式爆发，2020年以来股价爆发式增长，市值一度超过4000亿美元。在贾跃亭忙于个人破产重组，FF紧锣密鼓寻求新生的时候，被寄予中国新能源汽车厚望的蔚来，前几日股价高点达54.2美元，市值超640亿美元，算成人民币超过4000亿元，只花了不到6年时间。但这6年里，谁还记得2019年10月2日，蔚来的股价最低点只有1.19美元，市值低至15亿美元？如果不是香橼做空报告，谁会清醒意识到，蔚来至今的销售量还不到3万辆。这一切，只能说明新能源汽车迎来的不是普通的一阵风，而是足以用来发电的、有规律可循的、能够在未来持续几十年的狂风。

从真正的引领者到被非议的"引领"者 抓住贾跃亭的谷底机遇

上周，贾跃亭时隔四个多月在微博上再次发声，转发FF官方微博时表达"产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。"结果被一些网友抨击，"6年来未量产一辆车，贾跃亭还敢说引领"，类似的抨击就像是再次抓住了贾跃亭的软肋，贾跃亭说FF的专利被美国专利机构认定，比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大，并与包括特斯拉在内的众多电动汽车制造商水平相当，抓到贾跃亭软肋的人则强势指责：你还没有一辆量产车！

纵观资本市场十余年，按照正常逻辑看，目前还没有一辆量产车的FF的估值肯定低于目前已经上市并且股价已经暴涨十余倍的蔚来，但稍稍理智分析，当下不正是FF的最低谷么？从投资价值看，不正是一年前股价徘徊于1.5美元上下的蔚来么？

当然，有可能比那时候的蔚来还要惨，但他的价值也可能比现在的蔚来还要大，因为，过去五年超百亿在技术产品上的投入所形成的价值，除了真金白银之外，还需要时间成本和机会成本。

2017年1月，贾跃亭的FF 91在拉斯维加斯出现的时候，整个中国媒体为此沸腾，所有见过FF 91的媒体，都为FF 91的奢华科技折服。2018年年初恒大入股FF前做的深度尽调，2019年美国媒体体验FF 91发出的惊叹，已经在无声地宣布FF是新能源智能汽车的引领者，至少在技术产品层面，确实是引领者。

而对于资本层面的拖后腿，相信机会属于有准备的人，抓住贾跃亭的谷底机遇，估计会成为未来几个月资本圈的话题之一。蔚来迎来今天也经历过痛苦不堪的过往，"活下来"的压力，不减当下的贾跃亭。半个月前，《李斌，幸存者的挑战》一文详述了李斌这两年来的煎熬和扬眉吐气：在熬过了一年多股价暴跌、融资失败、大裁员等一系列负面折磨之后，李斌和他的蔚来在今年活了过来，可以扬眉吐气了。

作为一名观察者，希望贾跃亭将来不要止步于扬眉吐气，而是真正实现梦想，让这个一度拖垮自己花费十余年建立的商业帝国、一度把自己逼入绝境的梦想，照亮现实与未来。

很喜欢贾跃亭曾经说过的一句话："用未来定义现在，用未来定义未来。"不知道是不是他原创的，但从他在商业领域做的事情可以判断，这句话很有威力。因为，乐视生态所打造的产品及理念，如今正在被智能制造业广泛学习与应用。六年前，贾跃亭倡导的新能源汽车电动化、互联网化、智能化和共享化，正在汽车产业发展的实践过程中。

2020年进入尾声了，度尽劫难的唐僧2021年能西天取经归来吗？我很期待。