ID.4靠谱？等等看呗~

11月初，大众又一次包了一个公园办了一场发布会，不同于以往，这次的主角只有一个，当然也可以说是两个。没错，就是ID.4.

常规套路，雨露均沾

作为大众品牌重要的一款战略电动车，显然不能偏心的只给一汽或者上汽，所以南北大众的ID.4就都给安排上了。

一汽·大众的版本叫做ID.4 Crozz，上汽大众的版本叫做ID.4 X

其实Crozz和X差不多是一个意思，因为常常会把“X”念作Cross，而“Crozz”又是Cross的变形，读音又差不多。用这俩作为ID.4的后缀其实挺有意思，也能区别一下旗下探字辈的车型。

既然是本同末离是两款车，ID.4 Crozz和ID.4 X本质上没什么区别，只有在外观和内饰有些设计差异。感兴趣的朋友们可以去他们各自的官网去研究一下细节，我在这就不一一比较了，总的来说，虽然两款ID.4很明显是一个模子出来的，但细节上的区别让各自有了不同的性格。

ID.4？原来的ID.3哪去了

关注大众ID系列的人应该都知道，这个系列的首款量产车应该是ID.3，而ID.3也早在去年就在中国亮过相了，从当时的发布会和讲话来看，大众对ID.3给予了厚望。

按当时的说法，很多人都认为ID.3于大众相当于电动车系列里的高尔夫。而高尔夫这款车型对于大众来讲，在全球的重要性是显而易见的。

而我们等了那么久，却依然没等到ID.3量产的消息，却等来了ID.4高调的发布会，而且这一来就是南北大众的两款ID.4，甚至还是先投产再发布的操作。

如果说ID.3就是大众电动车里的高尔夫，那么ID.4就是大众电动车里的途观或者探岳。

虽然ID.4是SUV，但体型并没有很大，基本上是个标准的紧凑型SUV的身材，车身尺寸数据应该也和途观探岳非常接近。借着大众这几年在国内市场疯狂发力SUV势头，推出的ID.4也许才是大众布局电动市场的正解。

这么快，靠不靠谱

ID.4这么快国产落地，然后开放预订，还宣布在明年年初正式上市，出乎很多人的意料。也就带来了很多质疑的声音。但是理论上，一个大众这样的超级大厂，想在短时间内，从零开始弄一辆新车出来，其实不是什么难事，资本、技术、供应链、工厂都相当成熟，完全没必要像新势力那样，慢慢经历品牌成立发布会、融资完成发布会、概念车发布会、不知道多少场的新技术发布会、建厂发布会等等等等，走一步算一步。

但我担心的不是别的，而是大众在ID.3上栽的跟头会不会在ID.4上重蹈覆辙。众所周知ID.3由于大规模的软件程序问题，导致交付时间大幅推迟--原本计划于2020年春季在海外开始交付的ID.3，最终在9月份才真正递到消费者手上。首批交付车辆依然不具备完整功能，要到第四季度才有完整版的ID.3驶出工厂（当然首批车主也可以选择后续对车辆进行升级更新）。

那么问题就来了，国产落地的ID.4真的准备好了吗？我还是持怀疑态度的，但是既然大众已经开始在交付ID.3了，我们也只能理解成问题应该也许大概其解决得差不多了吧。

有点小的争议

相信有细心的朋友会在看ID.4配置的时候发现一个细节，这也是ID.4另一个备受争议的配置那就是后轮鼓刹。

一提到鼓刹，几乎所有人都满脸的嫌弃，毕竟这玩意除了在货车卡车上的应用，最多的就是出现在低端轿车身上了。

在这里也要为大众说句公道话，其实鼓刹没有那么可怕，而且用在后轮也没什么太大问题，因为在刹车的时候，大部分制动力都是由前轮负担的。而且对于电动车来说，能量回收系统也负担了一部分的低速刹车制动功能。鼓刹不擅长的长时间低负荷工作容易导致过热的缺点也被进一步降低。最重要的是便宜啊！是真的便宜！当然了，大众对这个后轮鼓刹的描述其实也很有意思，“全球首个带电子机械式驻车的鼓式刹车”，简简单单的一句话，把挺没劲的东西说得感觉还挺高端。语言的魅力展露无疑，只要定语足够多，啥都能是世界第一。

定价好像也是别有用心

目前关于南北两款ID.4的详细信息并没透露多少，现在只知道两款车的NEDC续航里程是550km，售价不高于25万。唉，有意思的这就来了，特斯拉在国庆节之前把Model 3的补贴后售价下调到了24.99万元起，大众也把价格卡在了25万，会不会有点别有用心呢？咱也不敢说咱也不敢问。

至于电动车市场的消费者究竟会选择口碑优秀和品牌力十足的传统车企呢，还是会选择处处带来新体验的新势力车企呢。相信时间会给我们答案。