销量腰斩！“民进国退”新样本！北汽新能源如何涅槃重生？

新能源汽车领域的“民进国退”正在成为当下中国汽车经济的现象级事件。

首先问一个很简单一个问题：如果让你在蔚来、小鹏、理想和岚图、极狐、L六大新能源汽车品牌中选一辆车，你会选谁呢？我想大多数人的答案可能是前三个。

原因可能很简单：前三个是中国数一数二的民营电动汽车公司，已经走向了全球；后三者则是国资汽车品牌，目前尚在起步阶段。国资真的办不好新能源汽车企业么？北汽新能源最近几年的表现，或能带给人们一些思考。10月，“国资担当”北汽新能源（北汽蓝谷）发布最新销量：2037辆，同比大跌75.89%；1-10月，北汽蓝谷销量仅为23123辆，同比下降78.39%。2020前三季度，北汽新能源实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，同比暴跌820.15%。从整个行业看，根据中汽协发布的数据，今年10月，中国新能源汽车销量同比增长104.5%。在这一背景下，10月，“民营企业”蔚来汽车交付5055台，同比增长100.1%；小鹏汽车交付3040台，同比大涨229%；理想汽车交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量记录。与此同时，比亚迪汽车、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等民营企业，市值纷纷创出了新高。比亚迪市值一度两倍于最大国资汽车企业集团上汽，蔚来汽车市值先后超过了宝马汽车、通用汽车。显而易见，当民营新能源汽车公司突飞猛进之时，北汽新能源却在逆向下跌，未能赶上市场整体增长的红利。原因何在？北汽新能源并非“国资”孤例其他国资背景的汽车公司在新能源领域的表现如何呢？早在2018年，为了进一步推动公司业务发展，央企长安汽车、国企广汽集团不惜放下身段，纷纷与蔚来成立合资公司，欲打造新的汽车品牌。为了在形式上达成“公私合营”，或者说“混改”的目的，这些国企集团甚至都不去考虑像蔚来这样的新品牌是不是有足够的时间、精力、金钱甚至足够的“生命周期”（蔚来在去年底今年初差点嗝屁）来打理这些“合资公司”。事实上，整个2018-2019年，蔚来不仅没时间、没精力更没金钱来打理这些合资公司。2019年，蔚来创始人李斌被媒体评为“2019年最惨的人”。即便如此，在“公私合营”这件事上，国企依然孜孜不倦。就在前不久，长安汽车又一次高调宣布将和华为、宁德“三方共同打造一个高端智能汽车品牌”。有“广汽蔚来”“长安蔚来”的“不思进取”在先，人们没有理由相信长安、华为、宁德三方真的能打造出一个实实在在的高端智能汽车品牌出来。和当时的蔚来一样，宁德和华为到底有几分诚意帮助长安汽车打造新的高端汽车品牌呢？其他几大国有汽车集团在新能源汽车领域同样有种给人“如梦初醒”的感觉。东风汽车今年7月发布高端新能源汽车品牌“岚图”；北汽集团2019年发布了新的电动汽车品牌ARCFOX（后来命名为极狐）；上汽集团传说中的“L”品牌目前仍在酝酿当中。而一众私营企业早在2014年前后就完成了这样的操作。至于江淮汽车、华晨汽车等国企，其最大的愿望甚至已经变成了：积极寻求为大众、蔚来、宝马等这样的企业代工，以拯救自己越来越富余的产能。其自身旗下自主品牌具体该如何发展，基本无暇顾及了。这些公司经营的主要目标更像是为了促增长、保就业，而不是去真心实意地经营一个汽车品牌。从时代背景来说，出现这样的现象并不难理解。2020：功败垂成如果回顾历史，说北汽新能源完全不想干是不公平的。恰恰相反，北汽新能源的每一步，都走在时代的前列，走在竞争对手的前列。首先看启动时机。北汽新能源早在2009年就发起成立。而我们现在看到的绝大部分私营新能源汽车公司，如当下风头正劲的小鹏、威马、蔚来等，均成立于2014年前后。再看对产业政策、国家政策的敏感度。早在2017年12月，北汽集团就提出了“引领2025战略”，宣布北汽集团“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车”。当时很多人觉得北汽集团“贸然”推出这样一个战略有点诧异，但深究其中的缘由，显然重要的原因是北汽与国家政策层面的一致性：中国降低碳排放的承诺，北京市禁售燃油车的预期等等。北汽新能源的顶层设计，自上而下的标签非常明显。相比之下，以民营企业比亚迪为例，王传福决定做汽车，主要是基于比亚迪的电池技术；但为了获得造车资格，他不得不收购一家造传统车公司——国资企业“西安秦川”。在后来的发展中，由于传统汽车业务能为比亚迪带来“活下去”的现金流，比亚迪迄今为止依然经营着它的燃油车业务。相比之下，北汽集团则完全不是这个路数，其国资导向非常鲜明，燃油车业务也是说砍就砍。第三看资本层面。在资本市场层面，北汽新能源也是“一路绿灯”。2018年9月，北汽新能源借壳“北汽蓝谷”（即SST前锋）上市，北汽新能源也由此成为了登录A股市场的新能源汽车第一股。北汽新能源在中国A股市场的融资渠道，可谓绿灯大开。反观私营汽车公司，比亚迪最初的上市地点是港股。蔚来、小鹏、理想上市地点是美股。在当时的年景，这几家造车新势力基本没有可能在国内上市。当然市场也给出了它应有的反馈：北汽新能源2018年9月登录A股，上市首日两度跌停，目前其市值约为260亿人民币；而同年同月在美股上市的蔚来汽车，目前其市值已经达到了4000亿人民币以上，十数倍于北汽新能源。如果有时光机，我们可以回到2018年、2019年瞅一瞅。2018年，北汽新能源为股东——主要是北京市国资委赚了1.55亿元，当年卖了15.88万辆新能源车；2019年，北汽新能源卖了15.1万辆车，为股东赚了0.92亿元。初期，北汽新能源凭借政府补贴，把现有燃油车“油改电”，背靠北京市大市场，一时间销量风生水起。仅2018年一年，北汽新能源就获得政府补助和新能源补贴高达53.7亿。但北汽新能源并没有好好抓住机会，真正去研究市场和消费者，过度依赖财政补贴，聚焦低端跑量以获得足够补贴，产品不具备核心竞争力。随着新能源汽车补贴逐步退坡，“电动一哥”北汽新能源迅速下滑。2020年7月，北汽集团董事长徐和谊下课。对北汽新能源来说，2020年是功败垂成的一年。产品问题频出 极狐来晚了吗？与销量下滑相对应的，则是连续不断的起火自燃事件。11月6日，在江西萍乡高铁站一停车场内，一辆北汽EX360电动车突然起火，现场有大量浓烟并伴有爆炸。事发后消防人员迅速赶到现场，火势很快得到控制，未造成人员伤亡。 江西萍乡北汽EX360起火爆炸事故8月20日，在福建三明市三元区工业南路，一辆正在充电的北汽EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门和车顶被炸飞。 福建三明北汽EX360起火爆炸事故8月27日位于长沙万家丽路永济医院对面一辆北汽EU5电动汽车发生自燃事故；同一天，福建厦门，又一辆北汽新能源汽车EU5在充电站内自燃起火。短短几个月的时间，北汽旗下就有四辆新能源汽车发生冒烟、自燃、起火乃至爆炸的情形，其密集程度令人惊讶。针对8月20日发生在福建的北汽EX360车型在充电站“爆炸”的事故，北汽新能源曾回应称：“我们第一时间关注到了事件，并安排工作人员赶往事故现场。从获取的信息来看，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。公司会对事故进行进一步详细勘察与分析”。但如今，距离事故发生已经过去3个月，北汽并没有具体公布这起事故的原因。那么，北汽第一时间强调的“不排除车辆上存在易燃易爆品的情况”，是出于何种目的或诉求呢？根据我国2020版《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》第十七条　存在下列情形之一的，市场监管总局应当组织开展缺陷调查：（四）经实验检测，同一批次、型号或者类别的汽车产品可能存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的；那么，北汽新能源的这几起起火自燃事故，是不是符合缺陷汽车召回管理条例实施办法里的情形呢？从国家市场监督管理总局今年8月以来的48起汽车召回中，我们并没有看到北汽新能源的身影。就电动汽车的召回，尤其是国资背景的电动汽车召回，在中国尤其困难。同在同样问题的还包括广汽埃安S的多起起火事件。今年5月18日，一辆广汽埃安S在广州杨桃公园起火，广汽新能源负责人第一时间给出的回应是：或与后备箱内消毒水有关。这一说辞与北汽新能源的话术高度一致。并且，无论是广汽，还是北汽，迄今为止依然未对任何一起起火事件做出调查、说明。两者恰好都是国资背景的企业。相比之下，蔚来、威马、理想等民营企业，在产品发生自燃、起火或脱轴等问题后，最终均做出了召回处理。在这个问题上，国资企业和民营企业的差异，如此巨大，基本也反应出了“民进国退”的现状。写在最后：如今，对新上任的董事长姜德义来说，“极狐”品牌是其手里少数能打的牌之一。但如果看极狐品牌第一款车型ARCFOX αT，你会感到非常的疑惑。这款车的整车平台来自代工厂麦格纳，电芯来自韩国SK，北汽提供“三电系统”方面的支持，这意味着ARCFOX αT的核心技术都掌握在他人手里。极狐这个“造车新势力2.0模式”，真的会是一剂灵丹妙药吗？以北汽认为的“三电系统”技术优势为例，从最近几年北汽新能源的销量大幅度滑坡来看，显然这并非核心问题。汽车记者认为，“北汽”或正在降格为“准入门槛”的代名词，其在国内享受的是与生俱来的超国民待遇，而随着汽车行业更加充分竞争时代的到来，它的这个身份在市场中所起到的支配作用或将越来越弱。