靠技术挺过明年 长城汽车新一代动力总成正式下线

11月19日，长城汽车在蜂巢易创扬中产业园正式对外宣布了4N20系列发动机、9DCT/9HDCT变速器以及三合一电驱动总成的量产下线，这标志着长城汽车在汽车核心零部件领域取得了关键性的技术突破。对于长城汽车而言，掌握了动力总成核心技术，将使其品牌和产品更具竞争力。为改变自主品牌车型关键部件受制于人的局面，长城汽车长期以来在技术研发领域不遗余力，坚持研发过度投入和自主创新，成为国内少有的完全掌握动力总成技术的中国汽车企业。曾在2017年，长城汽车推出的1.5GDIT发动机与7DCT变速箱，就曾荣获“中国心十佳发动机”和“世界十佳变速器”的称号。GW4N20发动机+9DCT变速器短短三年后，长城汽车在动力总成领域又带来了新成果，其中，全新GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，运用了米勒循环等核心技术，拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。其热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。性能方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m。9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。GW4N20发动机与9DCT变速器的协同工作，将组建长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成，进一步满足用户“强动力、低油耗”的用车需求。GW4N20发动机+9HDCT变速器同时，长城汽车还发布了基于此9速平台的混合动力版本，9HDCT变速器，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。GW4N20发动机与9HDCT变速器的协同工作，将组建长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果，对用户与行业而言都有重大价值。三合一电驱动总成长城汽车新一代三合一电驱动总成下线，意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破。三合一是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统。电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料；控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容；减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点。其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg，超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，且满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级。可以说，长城汽车未来三合一电驱动总成技术的新能源车型，在最重要的电驱动系统上将更高效、安全、成熟。长城汽车能在竞争激烈的中国存量汽车市场中赢得一席之地，绝非偶然。透过此次全新动力总成的量产下线，长城汽车面对市场“新常态”的策略也显露无疑——凭借“过度投入、精准研发”保持技术领先，通过零部件产业链的完善布局保障技术储备，进而提升企业核心竞争力，用强大的技术实力赢得更多的市场份额。此前不久，长城汽车董事长魏建军曾经提出，长城的价值被严重低估。从长城所披露的一系列技术创新的情况来看，长城自己掌握核心技术，既是在响应国家领导发出的号召，同时，也是长城未来的价值增长点。