市场调查：11月首周乘用车同比增20% 年终车市“拐点”出现

日前，根据乘联会发布的数据显示，11月第一周(11月1日-11月8日)的乘用车日均零售为3.5万辆，同比增长20%，环比10月同期增长42%。

自下半年以来，车市回暖信号强烈。在经历了淡季不淡、金九银十之后，11月年底购车季首周，终端销量再次继续保持增长。

在连续多月市场终端大幅回暖的背景下，由于多地促进消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢“政策末班车”的效应逐渐加剧，特别是上海11月发布限行新政，以及绿牌免费发放截止到12月底两项政策的叠加，使得新能源汽车终端销量大幅增长，一夜暴增。

眼下，2020广州车展已经开启，上市新车带来的刺激正在显现，在新车、价格战、优惠政策等多因素的推动下，年终增量“拐点”显现，由此带来的销售热潮或将推高全年销量。

车市实现连续4个月高增长

日前，随着10月销量的发布，车市已经连续4个月保持高增长势头。数据显示，今年1-10月的零售累计增速-10.2%，较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点。显而易见，即金九之后，银十延续了销量上的大幅增长。至此，金九银十完美收官。

事实上，从下半年开始，国内汽车销量持续增进，7月份乘用车销量为159.9万辆，同比增加7.9%；8月份乘用车销量为170.3万辆，同比增多8.9%；9月份乘用车销量为191.2万辆，同比增加7.4%；而10月份销量更是达到199.2万辆，同比增加8.1%。

其实，下半年所呈现出来的车市销量上扬态势，也可以说是在情理之中。因为不管是从宏观层面还是从微观层面来看，都有不少助力车市销量上扬的因素。

早在上半年，国家层面和地方政府便出台了一系列的购车补贴政策，并实施了“松绑”限购政策和增加车牌指标等措施，此外还有汽车下乡等活动，这一系列的动作均起到了刺激汽车消费的效果。上半年车市销量呈“V”字形反弹，也一定程度上印证了这一点。

这其中，最明显的就是豪华车市场。近年来，豪华品牌增速持续处于领先水平，在上半年4、5月更是率先恢复正增长，抗风险能力明显高于自主、合资品牌。同时份额也在持续上升，上半年以142万辆的销量，赢来18.2%的份额。

而刚刚过去的10月，根据乘联会数据统计，10月豪华车零售同比增长了30%，环比9月下降了6%，但仍保持强势增长特征。对此，乘联会解释为，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。

显而易见，豪华车市场的后劲还是相当足的。眼下，年底销售热潮来临，向来以降价为主旋律的豪华车市场，势必不会错过机会，为了弥补此前疫情的缺口，各品牌之间的价格战也进入了白热化阶段。年终车市最后两个月，豪华车市场或将出现“血拼”。

虽然市场在下半年连续增长，又有成都、北京、广州三大车展助力，但事实上，整体依旧没能摆脱疫情带来的影响。根据乘联会统计，今年1-10月份，全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，今年累计净销量同比减少了169万辆，约占去年零售总量8个百分点。

对此，乘联会分析表示：今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆，三季度增量38万辆，10月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。

经销商年底冲量“喜忧参半”

不可否认，虽然下半年车市整体保持着上扬态势，但对于终端经销商来说，库存带来的销量压力是非常明显的。这一点从库存指数上可见一斑。

今年7月，汽车经销商库存预警指数为62.7％，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上；8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，较上月下降了9.9个百分点，较去年同期下降了0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。

金九银十期间，9月汽车经销商库存预警指数为54.0%，较上月上升了1.2个百分点，较去年同期下降了4.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上；到了10月，汽车经销商库存预警指数为54.1%，较上月上升了0.1个百分点，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

可以看到，库存“位于荣枯线之上”几乎已经成为常态化。在这种情况下，年底冲量带来的车企压库又再一次加剧了终端的销售压力，哪怕是一些销量增长明显的品牌经销商，对于能否完成年终销量任务，仍是底气不足。

一家广本经销商告诉车邦德，由于年底冲量，11、12月进货量双倍增长，对于能否完成今年销量指标目前仍是未知数，另外由于品牌此前并没有下调今年销量指标，所以，经销商坦言，不断增加的库存是为了弥补疫情带来的缺口。

而另外一家雪佛兰经销商则比较“乐观”，对于能否完成年终目标十分肯定。该经销商坦言，由于进货量以季度为准，所以之前已经与品牌“谈好”，从目前销售情况来看，完成任务是没问题。

而自主品牌这边，长城、长安等经销商坦言，完成指标还是有压力的，也要看11、12月的冲量效果，不过，即便是最终能够完成指标，但今年的利润着实下滑的厉害，不能与往年相比。而以销售新能源汽车为主的比亚迪，则轻松很多，尤其是上海地区的，完成任务并不难。

可以看到，面对年底冲量，各品牌的表现可以说“喜忧参半”。对于传统车企，压库、清库、补缺口，对于新能源车企，利好政策带来的销量刺激，一扫此前阴霾。

我们再看看各车企发布的销量数据，如长城、长安等不少车企的1-10月累计销量已经完成了年度销量目标的70%-80%，因此为了最终能完成或者接近完成年度销量目标，车企和经销商会继续推出一系列优惠活动来刺激消费者购车，以此冲击销量。

值得一提的是，由于上海地区对于“外牌区域”的限制扩大，也给经销商的终端销量带来了不小的“麻烦”。继续选择外牌，必然带来出行不便，而动辄9万上下的沪牌，购车成本又负担不起。尤其是郊区的经销商，牌照问题已经成为了年底冲量的“拦路虎”。

国务院再发“提振汽车消费”

11月18日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署提振大宗消费重点消费和促进释放农村消费潜力，鼓励各地增加号牌指标投放。还包括，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。

今年上半年，受疫情影响，车市持续低迷。在中央、地方3月底陆续推出利好政策后，车市逐渐好转，下半年回暖节奏加快。眼下，正值各车企及经销商年底冲量关键期，这一利好政策的发布，对于年底车市持续走高，以及推动明年一季度车市都带来了延续性的效果。

近年来，销量不断走高的国内汽车市场，不乏利好政策推动。其中，最明显的就是新能源汽车市场。根据乘联会数据显示，10月，新能源乘用车零售销量为13.3万辆，同比增长110.4%。继豪华车市场后，新能源车市场也成为推动车市整体销量持续回暖的主要动能。

11月2日，上海发布限行新政，一夜之间，新能源汽车销量暴涨，作为国内新能源汽车销量的三大贡献城市之一，此举无疑对正在上升中的新能源汽车销量再填一把火，也为车市后两个月销量依然保持增长提供了动力。

今年以来，受各方因素影响，持续低迷的市场，对于各车企来说，都是一个巨大的考验。但在不断利好消息的推动下，车市回暖的节奏在加快，各行各业的状态已基本恢复，出行的欲望越加强烈，国内汽车市场也将迎来新的增量空间和发展机遇。