用合资的强项打败合资 长城造全球首款横置9DCT下线

随着国内自主车企造车实力的进阶，我们看到自主品牌在设计、智能化、配置方向都已全面赶超合资。但在部分消费者眼中，合资品牌相比自主品牌在动力总成方面依旧有明显的优势，事实真的如此吗？

事实上，近两年来，我们明显能看到以长城、吉利为代表的自主龙头在三大件方面的研发、进阶，他们和合资的竞速早就从比设计、比配置的赛道来到了拼三大件的阶段，而自主所表现出的实力大有“用合资的强项挑战合资”的意味。

11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成，在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成，分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域，体现了长城汽车在自主研发道路上又迈出重要一步，为长城新平台车型提供强大技术的支持，具有划时代的意义。

全球首款横置9DCT行业领先

此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器。二者协同工作，组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成，进一步满足用户“强动力、低油耗”的用车需求。

GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m，令效率与动力完美平衡。9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

它的优势是足够经济，基于国标油耗数据，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。

4N20+9HDCT混动总成节油70%

9HDCT变速器，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

GW4N20发动机+9HDCT变速器，组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果，对用户与行业而言都有重大价值。

不仅如此，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发，在后期的车型开发中，可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别自动驾驶铺路。

新一代三合一电驱动总成，解决当下纯电出行用户痛点

作为国内最早深耕纯电出行的企业之一，长城汽车新一代三合一电驱动总成下线，意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破。

三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势，体现了长城汽车雄厚的技术研发与技术整合实力。

新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH表现优异，满足当下高效绿色出行要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

最后

值得一提的是，长城汽车新一代动力总成得以顺利下线，蜂巢易创扬中产业园功不可没，其先进的制造技术提供了有力保障。全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台，年总产值逾百亿元，持续为长城深耕技术研发提供支持，也将助力长城汽车在动力总成方面不断进阶，用合资的强项，来打败合资。