名不见经传的金康赛力斯，会成为东风岚图的“杀手锏”么？

陶渊明的桃花源记中有这么一句话，“问今是何世，乃不知有汉，无论魏晋。”

放眼国内的新能源汽车市场，不管是业内还是消费者，他们的焦点都集中在头部的蔚来、理想以及小鹏等几家少数车企身上。尽管其他品牌欲有所作为，但显然并不受待见。

金康赛力斯，就是其中的典型代表。

海外发售计划“胎死腹中”

在造车新势力中，采用增程式车型的车企并不多，理想是一个，而赛力斯同样也是。

2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者改名为"重庆金康新能源汽车有限公司"（以下简称“金康新能源”），同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。

同年，小康股份还在美国硅谷成立了SF MOTORS，用于生产其正在研发的高端电动车型。

很显然，这一招“出口专内销”如果成功的话，金康新能源打开国内市场指日可待。

但遗憾的是，美国市场持续亏损以及被爆资金外流让小康股份很“受伤”，再加上其收购美国电池系统商InEVit的净资产估值过高，小康股份备受业内质疑。

无奈之下，赛力斯SF5在美国的上市计划被叫停，重新回归国内市场。

而此时，国内新能源市场早已洗牌过半，留给金康新能源的时间已经不多了。

“增程式”可行，但并不成功

尽管选择在国内上市，金康赛力斯SF5的前景并不乐观。

作为一款增程式SUV，该车搭载双电机四驱系统，系统最大功率为694Ps，最大扭矩为1040N·m，0-100km/h加速时间为4.8秒，单看动力数据，赛力斯还蛮有看点。但2.4吨的自重比理想ONE这款大型SUV还重，车身轻量化技术欠缺，其燃油动力系统也过于笨重。

此外，该车的燃油增程器和前后电动机以及电池组占据了大量成本，导致该车售价价格超过30万元。结果就是，赛力斯SF5比理想ONE更重，价格也更高，然而理想ONE却是一款更大的7座SUV。如此一来，赛力斯5就完全缺乏性价比了。

作为东风小康旗下的新能源品牌，其号称汇集全球技术资源，在美国设立研发中心，但目前仅推出了一款增程式的动力车型。但无论是产品外观、内饰的设计还是动力总成与重量的平衡以及价格的配置的平衡，金康赛力斯SF5与理想ONE之间还有很大的差距。

从消费者的角度来讲，产品宣传高大上，但产品力不佳，互不相称带来的结果就是消费者很难认同。售价33.9万元的金康赛力斯SF5，大部分消费者还是难以接受的，毕竟性价比不如理想ONE，不被人所知也是很正常的事情。

借力打力，赛力斯助力“岚图”

作为东风汽车定位于高端市场的电动车品牌，岚图可谓是受千万宠爱为一身。

近日，岚图首款量产车完成了高原高温测试，测试主要针对车辆电平衡、空调制冷能力、热管理以及电池电驱性能等方面。而岚图首款车型采用的技术正是脱胎于金康赛力斯SF5。

(岚图伪装车)

以往东风汽车的自主品牌，更像是一个善于模仿的学生。不是拿PSA的过时产品来改造，就是拿日产汽车的产品来拉皮，其合资伙伴几乎被虐了一遍，自主研发能力备受质疑。

2003年，东风小康成立，由东风汽车集团与小康股份50:50持股。彼时，东风小康的主营业务为开发、生产、销售东风牌多用途乘用车、微型货车和微型客车系列产品及汽车零部件。

2018年11月18日，小康股份披露重组预案，拟作价48.3亿元收购东风集团持有的东风小康50%股权，后该方案于2019年7月撤回；2019年9月，小康股份重启收购东风小康50股权收购，交易作价调整为38.5亿元，该方案最终通过中国证监会核准并执行。

尽管东风小康最终成为全资子公司，但它和东风汽车的关系依旧相当密切。

而脱胎于金康的岚图能走成什么样呢？目前还不好预判。从国企一贯的原则出发，预计岚图也难有大的突破，所以把它暂且归位另一类造车新势力更为靠谱。

而从产品来看，金康SF5的竞争劣势能否转化为岚图的优势，这就要看东风汽车的能力了。