零跑C11：回归主流后的“ 越级战役”

零跑终于像一家造车新势力该有的样子，将目光对准主流纯电SUV市场了。

今天上午的广州车展上，零跑旗下首款高端纯电动SUV车型——零跑C11正式全球首发，新车基于零跑自主研发的纯电模块化C架构打造，并且率先搭载两颗具有完全自主知识产权的“凌芯01”智能驾驶芯片，最高续航里程超过600公里，预售区间在16-20万元之间，分为双电机智能四驱版和单电机后驱版，计划于明年正式上市。

零跑C11作为一款主流纯电动SUV，看似错过了进入市场的最佳窗口期，但两年时间的蛰伏也让TA充分吸取市场经验，TA能否抓住消费者购买纯电动SUV的痛点呢？

用一句话总结，虽然零跑C11的价格落到了威马EX5、小鹏 G3和哪吒U的层级，但产品实力却达到能与蔚来ES6、理想ONE甚至是即将到来的国产特斯拉Model Y掰手腕的程度，可谓诚意满满。

续航里程方面，零跑C11直接越过600公里大关，将威马EX5-Z和小鹏G3经典的520续航远远甩在了身后。此外，零跑自研的新一代海格力斯电驱系统所提供的最大输出功率达到400kW，百公里加速进入4秒俱乐部，达到和蔚来ES6同级的水平。

不过需要注意的是，在电池容量不断攀升的当下，各家车企都将有望在2021年达到100kWh容量的水平，也就是说将续航提升至600公里以上并非难题。只不过到时还是会遭遇产品迭代跨度大，用户感到被割韭菜的难题，这是零跑C11一步到位所巧妙避开的。

智能科技方面，零跑C11采用目前业内最顶级的第三代高通骁龙处理器，可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。同时，新车还采用时下流行的三联屏设计语言，驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸，配合科大讯飞最新一代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

比较值得一提的是，零跑C11充分照顾到副驾驶乘客的感受，设立单独的蓝牙接口和双音区语音交互，让副驾乘客在看爱奇艺视频或者听歌时，都能享受到沉浸式的座舱体验。这是同级别车型所没有的理解，而且我们也只在理想ONE上看到了同样的做法，值得点赞。

另外在辅助驾驶方面，零跑C11官宣是全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，并且搭载两颗全自主研发的凌芯01芯片，以此来支持Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统所具备的22项辅助功能。

坦白来讲，其实凌芯01芯片是非常值得在发布会上多讲讲的，因为据我所知全球唯二的把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的除了特斯拉就是零跑。强如蔚来也是拿的Mobileye做底，自己研发的算法。只不过由于零跑S01前期”硬件先行，软件OTA“的策略给用户带来了一些误解，使C11就不得不更加谨慎。

这里划重点，根据零跑官方的表述，C11可在明年量产阶段实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续还可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。没有强调所谓的L级标准，实际功能方面也比较含糊，所以一切还得以明年量产车为准。

最后我们再来聊聊C11的外观设计，这是我觉得零跑这家车企最有趣的一点。如果稍微对这家新造车企有关注的小伙伴就会知道，零跑推出的三款产品在外形设计上都非常风格迥异。从S01的科技潮玩属性到T03的小巧圆润中性风，再到现在的零跑C11，可能是由于产品定位区隔确实比较大吧，三款产品都比较能抓住人们的眼球。

零跑C11在设计上主张科技自然美学和数字化感性设计，采用时下流行的封闭式前脸和隐藏式门把手设计，并且还拥有独特的型云流水LED大灯、弧光立体腰线、数字浪潮前脸、无边框车门、水滴型LED外后视镜以及“战斧式” 运动轮毂等标志性设计。

相比威马EX5、小鹏 G3和哪吒U等竞品车型，零跑通过风格迥异的外形设计在消费者心中埋下一颗种子，也让零跑C11的推出更显独特性和辨识度。

说了零跑C11这么多亮点，我们也拉回到现实冷静分析分析这款车的前景。

根据刚刚发布的10月份纯电SUV上险排行可知，目前国内纯电SUV市场上只有蔚来家族的领先优势比较明显，其他车企都要落后不少。零跑比较聪明的一点是避免了与蔚来ES6的直接竞争，将价格区间定到入门级SUV的水平。这样一来，零跑C11和威马EX5、小鹏 G3等车型对比下来的优势就比较明显。

以零跑官方强推的超长轴距为例，零跑C11的长、宽、高分别为4750、1905、650mm，轴距为2930mm，相比威马EX5的2703mm、小鹏 G3的2625mm以及哪吒U的2770mm都有较为明显的优势，而且零跑C11还提供了大面积Nappa真皮包裹的豪华座舱，让用户可以享受到越级般的内部空间舒适体验。

能将成本控制到如此，除了归功于零跑两年的蛰伏，能够精准掌握用户核心诉求外，还不得不提零跑始终坚持的「自研自造」的企业发展理念。仅仅三年时间，零跑便掌握了智能驾驶系统、智能网联系统、“三电”系统等核心技术，并在浙江金华兴建了囊括研发、生产电子电气设备的AI智能制造工厂。前期大量的投入，才有了今天零跑C11的超高高性价比。

当然，前面我们也提到了，零跑C11进入市场的时间相比竞品车型晚了将近两年，所以坦白来讲，零跑C11如果不能拿出足够的惊喜度来，是很难满足经历了两年纯电SUV市场教育的消费者的。至少在我看来，就目前零跑C11展现出来的东西没有给我足够多的惊喜。

续航方面，零跑C11现在看来是优势很大，但等到2021年上市就说不准了；辅助驾驶方面，因为有了前车之鉴，零跑C11这次走的比较谨慎，但也同样让TA没有展现出媲美特斯拉的实力，不够吸睛；最后，外观设计方面，我个人是非常喜欢零跑C11的设计，但这是一个萝卜青菜各有所爱的产品点，不能称之为所有人的惊喜。

综上，我认为零跑C11想要在2021年从众多竞品中杀出重围，而且还要经受住即将到来的国产Model Y的冲击，在目前看来仍然还有很长一段路要走。不过好在凌芯01芯片是一个很强的卖点，如果零跑能在量产阶段集中火力将Leap Pilot 3.0带到一个新的高度，这将会给C11带来很大的助力。

在刚刚过去的10月份，零跑汽车销量达到1743辆车，相比9月份的销量环比增长66%，取得了比较大的进步。但是，承担大部分销量的T03与欧拉R1和宏光MINI EV仍然存在一定差距，并没有从根本上解决零跑的销量困境。所以，零跑C11肩上担负的走量重任就更加迫在眉睫。

11月份的广州仍然炙热着每个人的内心，但零跑汽车必须更加如饮寒冰，砥砺前行。