不管你是男是女，不管你买车有什么需求，开完新飞度一切就妥了

大约几年前，汽车市场突然冒出了一个“GK5”。从那以后，在各大改装车现场、赛道日你都能看到它的影子。

“年轻人的第一台超跑”

“秒天秒地秒空气”

“飞度不改，不如推下海”....

一时间一台普通的家用小车变成了人尽皆知的“网红”。

也正是在“前辈”GK5的影响之下，今年飞度的换代才格外引人关注。作为年轻人能接触到的第一辆本田车，飞度身上笼罩了不少光环，而这也让飞度对年轻人来说有着一种特殊的吸引力。但是也正因为这些“标签”的加入，许多人都忘了，飞度的本质还是一台实用的家用小车。

在第四代飞度“萌化”的外观之下，不少人说飞度变了、感觉不对了，但在汽车生活看来，飞度其实更强大了。从GK5那一代开始，飞度就和“赛道、改装”这些场景联系在一起，各大赛车场的圈速成绩也足以证明其强大的机械素质，单从发动机层面来说，飞度似乎已经没有太多可进步的空间，而第四代飞度的出现，在保留了之前GK5在行驶方面的特性之外，又补足了家用属性，与之前相比，显然全面了很多。

针对中国消费者多元化的消费需求，第四代飞度衍生出了两个不同的版本。其中GR9运动版和之前的飞度定位相似，而GS1跨界版则有一种小型SUV的既视感。实际上，你也可以把跨界版本当成一个A0级小车和SUV的混合体，因为它具备了SUV的一些特质：较高的离地间隙，较大扁平比的轮胎，SUV典型的车顶行李架以及宽敞的车内空间。

之前看到过一句话说：“如果你开过了飞度再知道一些本田的历史的话，你很容易就会变成一个本田粉。”这其中除了对本田过往传奇经历的感叹，更多的是对飞度驾驶乐趣的肯定。在驾驶层面，飞度的确有太多可圈可点的地方。首先在硬件上，第四代飞度完全保留了和之前GK5一样的配置，同样的1.5L地球梦发动机，同样的CVT变速箱，同样的底盘结构甚至连轴距都没有改变。这样做的结果就是在保留了飞度较为激进的驾驶感的同时，又可以在提升底盘质感等细节方面做文章。

在实际体验的过程中，飞度仍然保持了传统日系车那种比较灵巧的驾驶感受，这一方面取决于1.5L地球梦发动机本身有着不错的动力储备，另一方面得益于更加轻量化的车身设计。据了解，在新款飞度上运用了大面积980Mpa以上高强度钢材，整体减轻了约9公斤的重量。

在D挡模式下，新飞度的加速感受十分线性，虽然它的CVT变速箱在尽量模拟AT变速箱的换挡过程，但仍然能感觉到在加速过程中缺少一丝AT变速箱降档之后那种原始的爆发力，整体感觉还是偏向平顺。而切换到S挡，你能感受到它是在故意抬高转速来保持亢奋，但是你不知道本田的高转到底有多迷人，脚下的每一个细微的动作都能被清楚地察觉，即便到了中高速度区间仍能有轻快的加速感，不知不觉中就达到了限速，谈不上凶猛，但却十分轻快。

有人说这一代飞度取消了手动版本很遗憾，但对于大多数人来说，这都是利大于弊的选择。飞度仍然很有乐趣，那种除了“快”之外的乐趣。

之前买飞度甚至本田车总会听见“买发动机送车”的调侃，但是现在的飞度已经不单单聚焦在驾驶层面，不管是外观设计还是功能实用性都回归了“家用”的初心。“小身材大体量”的优势在得以保留的同时又融入了本田在空间设计方面最新的理解，具体体现在车内视野和实际空间体验上。

在车内视野方面，新款飞度通过对A柱结构进行优化，使得前立柱宽度缩至一半，有效的减小了视野盲区，同时也为整车提供了更为通透的视觉感受。而在实际乘坐体验上，新款飞度通过减少门板厚度、座椅厚度等方式来“偷空间”，再加上双层扶手箱、魔术座椅等配置，使得车内的空间实用性和灵活性都十分出色。

除此之外，新款飞度的内饰设计也十分讨巧。源自于Honda e的两幅方向盘无论是看起来还是用起来都有不错的质感。另外，像是空调出风口前的杯架、双色的内饰搭配、两层扶手箱甚至是空调的调节旋钮，都设计的十分有新意。唯一美中不足的可能就是在用料方面，不过对于一个A0级小车也不该有那么多要求，尤其还是一辆A0级的本田。

除了空间和设计，新一代飞度回归家用的另一个标志还体现在配置上。在第四代飞度上，安全性配置似乎已经堆了小型车的极致，例如全系标配前排侧气囊，除了最低配外都带有前后侧气帘，连本田看家的Honda SENSING系统也出现在第四代飞度上，无论是在安全性还是实用性方面都有长足的进步。

关于新飞度，它还是那个好开好用的家用小车。

很多人都说它变了，外观没那么运动了，动力没那么强了...

没错，以前的飞度是很不错，但现在的也不差。从哪来很重要，但更重要的，是到哪去。

注：以上图片及视频来源于汽车生活拍摄