M3X火星架构如何为星途全新一代TXL的安全性能赋能？

21日上午，EXEED星途举办了一场以“驭五星 享安行”为主题的技术分享会，深度解读了M3X火星架构安全下的“超五星安全”技术。

我们都知道，作为一个新高端智能品牌，EXEED星途从创建之初，就秉承“敢超越”的品牌精神，在实现超越的过程中星途以超安全、超智能、超舒适、超动力为目标，打造了高性能全球化M3X火星架构。特别是在安全方面，按奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士的话说，无论是车身架构和底盘架构以及智能架构，都实现了被动安全、主动安全，以及环保安全和信息安全等全方位的安全守护。那么，这种全方位的安全，到底表现在哪些方面？

被动安全方面，按徐有忠博士的介绍，最早做正向开发的奇瑞汽车，从2002年开始就构建了国内第一个计算机仿真相应技术的部门；2008年，奇瑞汽车就率先建立了碰撞实验室，并于2010年投入使用。这个实验室是国内第一个能够达到美标的实验室，能满足全球所有标准。同时，它也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室。由此不难看出，在软件、硬件方面的大力投入和应用，才使得EXEED星途产品符合所有碰撞标准成为现实。

具体到产品层面，如何让新车达到更高的安全标准？在这方面，以星途全新一代TXL为例，高强度一体笼式车身结构使用比例高达70%的高强钢，达到1500兆帕抗拉强度的超高强钢等的应用，可以说是从骨子里就构建出一副坚固的安全屏障。而据徐有忠博士介绍，EXEED星途还做了大量结构的优化设计，以传递路径为例，在前碰实验里面要求车身前端尽可能吸能比较好，也就是说偏软。而在偏置碰实验中，又希望这个车比较硬和结实，才能够尽可能在偏置碰里面得高分。所以，在开发过程当中反复平衡，以满足前碰完全和正碰、偏置碰的要求。

就拿在C-NCAP碰撞试验中获得五星+成绩的星途TXL为例，它骨架设计就是通过下部通道、中间通道、上部通道，把前方的力传递到后方，来尽可能地保证发生前碰时乘员的安全。并且，针对正面碰撞，星途TXL在细节上做了脱落式的设计，假如动力总成系统和副车架在碰撞时受到强大冲击力是可以脱落的，从而避免了动力总成平行移动到乘客舱里面，最大限度地减少其对乘员的伤害。再比如在侧碰方面，EXEED星途不仅满足现行每小时50公里的偏置碰的要求，事实上是按每小时60公里这样更苛刻的要求来进行开发验证，提前用更苛刻的要求来验证。

在徐有忠博士看来，安全层面更重要的是能够避免发生碰撞，EXEED星途将主动安全和被动安全完美融合，做到尽可能不发生碰撞。这就涉及到了EXEED星途在主动安全方面的投入和努力。仍以星途全新一代TXL为例，它所搭载的ADAS驾驶辅助系统，集成了前碰撞预警、自动紧急刹车、智能跟车系统、盲点监测／变道辅助、ESC电子稳定控制、后方交通穿行提示等多项功能，再加上博世最新ESP 9.3系统的应用，其主动安全性能事实上已经达到比肩甚至超越奔驰、宝马同级车型的水平，这也是它能够斩获五星+字全评价的重要筹码。

当然，事关安全，绝不仅止于上面所提的部分。比如健康安全方面，星途全新一代TXL无论是内饰材质和用料，都是选用最环保的材料，优化车内的空气质量。与此同时，星途全新一代TXL通过AQS空气质量管理系统的CN95级滤芯、远程主动式座舱自清洁系统和领先车身密封工艺的三重防护，很好地保证车内的空气质量。

可以发现，得益于M3X火星架构的全方位赋能，星途全新一代TXL在安全层面有着很好的表现。也正是因此，星途TXL才能够在C-NCAP碰撞试验中，以93.6%的综合得分率荣膺五星+安全评级。与此同时，星途TXL还在乘员保护、行人保护和主动安全三大项中，全部高于C-NCAP历史平均成绩，位列最新规则执行以来所有中级SUV第一名。

对此，同济大学汽车学院朱西产教授也给予了很高的评价。他认为，星途TXL在国际领先的评价体系下得到中级SUV C-NCAP历史上的最高分。从这个角度来说，应该是在全球范围内的一种比较高的评价。业界的肯定是对EXEED星途的一种褒奖，而在市场层面，星途全新一代TXL乃至EXEED星途，也有能力为我们带来更多的期待与惊喜。