发布零跑C11进军主流市场，从全域自研看零跑的慢跑哲学

11月20日，零跑汽车在2020广州车展带来旗下首款高端纯电SUV车型——零跑C11的全球首秀，新车预售价在16-20万之间。这是品牌的第三款量产车型，创始人朱江明将零跑C11定位于一辆"水桶车"，意味着在产品层面几乎没有短板。零跑C11何以有这样的信心？我们从零跑C11的产品核心数据即可窥见一二。

零跑C11动力配置向BBA看齐

首先咱们来看看零跑C11的动力性能。在核心三电系统方面，零跑C11搭载的是零跑自主研发的新一代海格力斯电驱系统，高集成化的电驱系统让电机最高效率超过 了93.2%。从账面数据来看，零跑C11的双电机版总功率达到了 400KW，扭矩 720 牛·米，百公里加速仅4秒，为用户带来媲美超跑的加速体验；单电机版功率为 200KW，扭矩 360 牛·米，百公里加速也有 ≤7.9 秒，性能也十分出色。为了能有更澎湃的驾控体验，零跑C11还采用了在豪车上才会配备的双叉臂、后五连杆独立悬架，前后配重比接近 50:50，兼顾操控性与舒适性。相比之下，30万级的BBA车型才会配备前后多连杆悬挂。

在配置方面，零跑C11也堪称豪华。其座椅、方向盘和门板处大量使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，皮质亲肤细腻，体感更舒适。定制的12喇叭DSP数字功放系统、支持语音控制的1.14㎡分段式全景天窗、全车座椅加热、带空气质量管理的 PM2.5 过滤等，都进一步营造了豪华质感，为用户带来媲美豪车的品质享受。

零跑C11智能驾驶向特斯拉Model Y看齐

智能驾驶方面，零跑C11也有底气向特斯拉Model Y看齐，这里的智能驾驶包括智能座舱和自动驾驶。零跑C11的智能租仓采用目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。车机方面，零跑C11采用了由10.25 寸仪表盘+12.8 寸中控屏+10.25 寸副驾娱乐屏组成的高清三联屏设计，搭载科大讯飞 3.5 版本语音识别系统，支持主副驾双区独立交互，还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，智能化程度遥遥领先同级。

零跑C11的核心优势自然还少不了在自动驾驶方面的造诣。其全系标配与特斯拉Model Y同级的28个高精度感知硬件，搭载两颗凌芯01芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能，并且还支持整车OTA，后续还可升级至L4级自动驾驶能力。

首次进军主流市场，从全域自研看零跑的慢跑哲学

作为零跑首次进军主流市场的中高端车型，零跑C11从芯片、核心零部件到整车架构，均为自主自研。入局造车的5年，零跑没有把精力花在大肆宣扬品牌上，而是聚焦于核心技术的自主研发，积蓄力量往前走。依托于大华股份在智能化领域的技术积累，零跑汽车在短短不到5年间，就完成了平台、三电、芯片的自主研发，坚持每年推出一款新车，完成了很多车企十年都无法做到的事情。即使强如特斯拉，在成立的第五个年头，也还在第一款车上挣扎。

造车就是一场马拉松，只有在前半段慢跑、积蓄能量，才能在后半段奋勇冲刺。零跑的第一个五年，完成了不少核心技术的积累，站在下一个五年的开端，随着零跑C11的量产交付，相信零跑的发展也会迈入一个全新的阶段。