始终坚持自主研发，技术控零跑汽车能否领跑未来？

从2017年开始，如雨后春笋般冒出来的新势力多达50多家，"造车"似乎变成了一块人见人爱的香饽饽，不管是传统车企还是跨界企业，都想入场分得一杯羹。但随着国家政策收紧，新能源补贴退坡，一些裸泳的新势力车企却再也装不下去了，退市的退市，破产的破产。甚至导致很多人觉得，新势力车企是否只是一场骗局？用PPT宣传占领舆论高地，而实际的量产车却货不对板。将量产车落地确实是一个比较复杂的过程，但新势力车企中也不乏像零跑这样埋头苦干，真正在造车的车企。

零跑第三款量产车型C11广州车展首发，与概念车无异

近日，在2020广州车展上，零跑终于发布了旗下首款高端纯电SUV——零跑C11，预售价16——20万，NEDC最大续航可达600KM+。同时这也是品牌的第三款量产车型，进一步丰富了产品矩阵的同时，也表明了零跑进军中高端主流市场的决心。零跑C11实车照一出，很多人的反应就是：99%还原概念车，实车太帅了。实际上，不止是高颜值让人惊喜，零跑C11在智能驾驶、操控、配置等产品实力方面，也十分出色。

在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗零跑自研的凌芯01芯片，支持PCIE级联技术、多片组合平台计算，拥有更强大的AI算力，可实现近L3级的自动驾驶能力，后续通过OTA升级还将达到L4级自动驾驶能力，在智能化程度上直接对标特斯拉Model Y。在操控方面，零跑C11则采用了在豪华车型上才会使用的前双叉臂、后五连杆独立悬架，大大提升了整车操稳性能，兼顾操控性和舒适性。在核心三电方面，零跑C11还采用了家族自研的海格力斯电驱系统，高电能转化效能使得C11双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。此外，零跑C11车内大量使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，配备PM 2.5过滤器、AQS空气质量管理系统，配备高清三联屏车机等，也再度提升了零跑C11的豪华质感。

C11背后，是零跑自研三电、自研芯片的硬核实力

值得注意的是，零跑C11的芯片、核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发。零跑C11诞生于零跑自研的三大平台之一的C平台，此外，零跑还正向研发了T、S平台，坚持每年推出一款新车，加速产品迭代能力。此外，零跑C11搭载的海格力斯电驱系统也是零跑自主研发，其将驱动电机、电机控制器、减速器三个核心元件合为一体，同时电机控制器自身还实现了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压分线模块PDU五合一的设计，从而实现了目前新能源汽车领域最为领先的集成程度，也让电驱系统效率高达93.6%，让零跑C11在性能上保持优秀之外，也带来了同级领先的续航里程，稳稳迈过600大关。

凌芯01则是零跑联合大华股份耗时三年研发，作为中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，凌芯01在核心处理器上采用的是 阿里旗下平头哥半导体公司玄铁C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，主频最高1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算；可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力。同时，凌芯01集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠，为零跑C11的智能辅助驾驶提供强有力的技术支撑。

秉持IT人造车的工匠精神，零跑五年征程逆风前行

零跑汽车扎实的研发功底与零跑背后的技术团队以及零跑的企业发展理念是分不开的。零跑自2015年成立伊始，就将自主研发核心技术作为公司的发展重心。零跑汽车80%的员工都是研发人员，这样的技术人员占比在行业内无疑处于领先地位。同时，零跑的创始人朱江明在IT界摸爬滚打了30年，拥有着全球视频传输格式HDCVI等一系列硬核专利，对于与车联网、智能驾驶密切相关的嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域尤为擅长。再加上零跑的持股方大华股份也是全球首屈一指的安防巨头，在芯片领域有深厚的经验和积累，在多方支持下，零跑汽车能在汽车智能化领域有如此高的造诣，也是顺理成章的事情了。

未来汽车发展的趋势是电气化、智能化已毋庸置疑，在这样的先行背景下，未来掌握市场话语权的企业，注定会是在人工智能、芯片技术等领域具备较强实力的企业。零跑凭借深厚的技术积累，已呈现出稳健、全面的发展态势，在众多新势力车企中爆发，脱颖而出也指日可待。