长城汽车新一代动力总成下线，油耗可降低7%-70%

11月19日，长城汽车宣布自主研发的新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成覆盖高效燃油、混动、纯电领域，分别包括GW4N20发动机、9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成。此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器。未来二者的组合将成为长城汽车主力高端车型的动力总成，满足“强动力、低油耗”的需求。

技术层面，GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m。9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。如果以国标油耗数据为测试基点，9DCT变速器相对7DCT的百公里油耗可降低7%。

9HDCT变速器，作为全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，将用于和GW4N20发动机共同组成长城汽车新一代混动动力总成。基于国标油耗数据，9HDCT较7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，最大功率120kW，峰值扭矩330N·m。

据悉，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发。这将有利于在后期的车型开发中，极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别自动驾驶铺路。

另外，在纯电领域，长城汽车也宣布了新一代三合一电驱动总成下线。三合一即电机、控制器、减速器三者合一，降低电磁噪音，提升产品可靠性、稳定性，且具备有效比功率高等优势。其电机功率范围覆盖35kW—200kW。

通常来讲，完整的一代动力总成的研发周期需要5-10年，而长城汽车不到三年时间即下线了全新一代动力总成技术产品，速度非常快。在当前不少车企“只顾”电动化的背景下，长城新一代动力总成的布局也堪称更为全面，这或许跟企业发展理念密不可分。长城汽车董事长魏建军曾言，长城汽车在传统汽车动力、混合动力、电驱动上不能偏科，一定要着眼于十年以后。这一理念可谓和当下很多汽车产业专家对传统内燃机被忽视、人才断层的忧虑是一个非常大的宽慰。可以说，长城汽车的布局是非常稳健的，在这个存量竞争时代里，也让人看到了更强大成熟的长城汽车。

另外，此次长城汽车新一代动力总成下线所在的蜂巢易创扬中产业园，在全面达产后，规划年产能将达250万台。这种规模也意味着长城汽车坚持“过度投入”的企业理念被坚定落实，致力于保持技术领先、通过零部件产业链的完善布局保障技术储备，进而提升未来几年时间内的产品核心竞争力，将有利于保持强势的市场份额。

文｜张峻岭

图｜网络