热效率43%+3.8L百公里油耗 秦PLUS硬核实力剑指轩逸、朗逸

尽管国内SUV市场如今占据大势,但家轿市场的受关注度依然突出,尤其是A级家轿市场更是竞争最为激烈的领域。但在这个领域,却鲜有自主品牌的身影,霸占榜单前列的基本都是日系和德系的车型，比如日产轩逸和大众朗逸,都是该细分市场的爆款车型。

自主品牌真的在A级家轿市场毫无竞争力吗？或许之前确实难有匹敌的车型，但近日在广州车展上亮相的秦PLUS很有希望改变这一现状。

这样说你是否认为是“口出狂言”？那很简单，就拿轩逸和朗逸来与秦PLUS对比一番见分晓。

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超级混动技术加持油耗优势明显

首先在动力及油耗方面来看，秦PLUS是占有优势的。

不同于轩逸和朗逸的燃油车身份，秦PLUS是一款混动车型，而且搭载的是比亚迪最新研发的DM-i超级混动技术，这套技术就不在这里多做展开解读了，说点最让人容易理解的东西——这套技术的核心是骁云-插混专用的1.5L高效发动机，这台发动机拥有43%的全球量产汽油发动机最高热效率，要知道在此之前，全球量产汽油发动机最高热效率记录是由丰田保持的41%。

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当然，这样的混动技术加持下，秦PLUS拥有了超低油耗——3.8L/100km，并且可以在满油满电的状态下行驶1000公里以上。显然，这样的优势是目前的轩逸和朗逸达不到的。从工信部数据来看，轩逸搭载的是第三代1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合，油耗4.9L/100km；朗逸的EA211 1.4T发动机油耗5.5L/100km。

尽管我们不排除今后轩逸和朗逸也会类似的混动车型出现，但是能否达到43%的热效率却很难说，至少从现在的市场现状来看，秦PLUS无疑是最棒的。

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动力充沛驾驶平顺且安静

追求低油耗只是很多消费者的诉求之一，如果油耗低的代价是动力不及格，那就没有任何意义。

得益于DM-i超级混动技术的加持，秦PLUS拥有着不同于传统轿车的驾控体验。发动机+电机的完美组合，让秦PLUS在起步阶段便拥有充沛的动力，媲美20速的变速箱则能带来无限趋近于电动车的平顺表现。

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而在这一方面，轩逸和朗逸其实并没有什么大问题，甚至可以说是相当成熟可靠。不过轩逸在追求平顺的同时，动力层面的积极响应会弱一点，而朗逸则因双离合变速箱的存在，顿挫感成为了挥之不去的痛，让人很难有舒适流畅的动态体验。所以综合来看，秦PLUS在这方面的表现是更加全面的。

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由于目前秦PLUS并未上市，所以诸如配置方面就暂时不比较了，不过依照比亚迪一贯的作风，配置上面超越轩逸和朗逸基本不用怀疑。至于比较主观的外型方面，秦PLUS的外观设计是向家族轿车旗舰“汉”看齐的，个性鲜明、年轻灵动，且极具未来感，相比已经有一定审美疲劳的轩逸和朗逸，颜值无疑更加吸睛。

【写在最后】:

随着市场的成熟，技术的进步，消费者们对于一款家轿的要求自然也是越来越高。过往的岁月，这一细分市场一直被合资品牌所占据，但秦PLUS凭借更低的油耗、更强的动力、更加平顺静谧的驾驶体验，让我们欣喜地看到自主品牌车型同样能够和销量霸主轩逸、朗逸等合资家轿掰手腕的可能性。

不得不说，秦PLUS在很多方面比合资家轿更懂中国消费者的痛点，这是一台从用户角度出发，满足用户需求的国民家轿。它的出现不仅是比亚迪多年技术积累的结晶，更是中国自主品牌向合资品牌发起的新一轮冲击。

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