EA6来了，广汽本田都在酝酿些什么？

在这届广州车展上，广汽本田首款纯电轿车EA6迎来首发。虽然借用了广汽的logo，但依旧留下了广汽本田R&D和日本研究所不少的烙印，它到底有何不同呢？

相似而不同

就外观来说，EA6和隔壁的埃安S长得很像，但在部分细节上引入了来自本田的元素。比如，大灯灯罩的造型就采用了与埃安S迥异的双层式设计，“眼神”的处理要显得稍微凌厉。另外，EA6前脸带给人的密封感和整体感要稍强。

车尾部分二者的差异更小，从远处看的话大概只有尾灯算是比较明显的区分依据：EA6的尾灯将最长的线条留在下侧，而埃安S则将最长的弧线放在上方。

抛开找不同游戏，广汽本田EA6的一大特点在于空间：它的长×宽×高尺寸为4800×1880×1530mm，轴距则达到2750mm，比市面上主流的A级轿车稍长。和埃安S的“鲸空间”理念类似，EA6的A柱和C柱也尽可能向车身前后伸展，让空间感不仅通过数字，更通过观感得以体现。

出于保持新鲜感的需要，广汽本田这次并没有对外展示EA6的内饰，最大的宽容也不过限于透过贴了黑膜的车窗往里瞅瞅。在车展上，我们确实这么做了，也因而得到一个不算太清晰的印象：在这一部分，EA6看起来更像是来自本田的存在——传统的实体开关保留了一定程度的机械感，而这正是本田车型上较为常见的元素。

强强联手

说完比较表面的造型设计，接下来不妨看看广汽本田对于EA6在技术上下的功夫。据厂方介绍，EA6基于广汽第二代GEP平台打造（看到这张酷似埃安S的脸，想说不是估计也难），连续航也是很埃安S的510km（NEDC工况）。

不过，在同样相似的数据下，广汽本田EA6的部分关键零部件有所不同，比如来自日本电产的永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。

而在底盘设计上，广汽本田EA6采用前麦弗逊、后扭力梁的布局，视作家用自然够用，但挂着主打性能的本田名号，扭力梁的上限总让人感觉还是缺了点什么……

EA6为谁而设计？

在广汽团队的设想中，EA6将有两大用途：卖给私家车主，或者提供给共享出行服务商。到过广州的读者应该知道，这座城市对于广汽系和以两田为首的日系汽车品牌似乎有种天生的接纳，网约车市场更是如此。在EA6最终得以上市后，它应该会让当地市场更加本土化。

而对于广汽本田自身而言，EA6的问世也有着独特的涵义：毕竟，它的出现让广汽本田在华的纯电车型实现了从一到二的前进，产品阵容也不再局限于单一的紧凑级SUV。伴随着同门的锐·混动联盟在未来进一步推出更多新车型，广汽本田的电动化之路也将走向一个更广阔的未来。