爱拼才会赢，“挑战”成为广州车展最亮眼的主题

2019年的广州车展上，由于特斯拉、蔚来等多个电动汽车品牌“隐藏”在5、6馆中间的“夹馆”里，不少观众与它们失之交臂。

不过，在今年11月20日开幕的第十八届广州国际汽车展览会上，这种情况不再发生：除了全球电动汽车“带头大哥”特斯拉重回1.2馆豪车馆之外，蔚来与保时捷在8.1馆“隔台对狙”，理想ONE和奔驰EQC正面硬刚……

特斯拉和国内造车新势力“御三家”的待遇升级，除了已经通过持续正增长的业绩和成功赴美上市证明了自身实力之外，大概也是得到了主办方更高期许。

有意思的是，正当越来越多传统汽车厂商开始引入“咖啡”“盲盒”“电竞”“说唱”等生活化和年轻化元素时，在汽车圈带起这股风潮的造车新势力们却纷纷采取“极简模式”，许多都像特斯拉那样乐于选择面积不大、但人流量更高的展位，甚至在媒体日就启动了“卖车模式”。

这并非是造车新势力放弃了互联网用户思维或不再重视服务体验，恰恰相反，尽管他们近两年因“生存压力”都在“开源节流”方面不断发力，但在车主服务（如免费充电）、用户体验和用户活动（如“车主日”）等方面的投入不减反增。

在笔者看来，除了提质增效、缩减成本的动机之外，大型汽车展会对造车新势力的宣传价值正在逐渐减弱——毕竟大部分的品牌展示（用一位业内人士的话说就是“刷存在感”）、用户运营工作都已经可以由逐渐完善的直营店/商超店来完成，车展对他们来说已经回归“卖车”这一本源功能，而绝大多数仍依赖传统4S店模式的老牌车企暂时还难以效仿。

当然了，今年一些传统车企的新产品、新技术、新策略、新转变显得格外突出。例如比亚迪就正式发布了首次搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS，得益于热效率高达43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机，据官方称该车拥有综合油耗低至3.8L/100km、满油满电状态下行驶里程超过一千公里的强悍实力。

笔者了解到，作为比亚迪向合资品牌反攻的“开路先锋”，秦PLUS有望于2021年3月前后正式推出，预售价格或在12万-14万元之间。

值得一提的是，想与传统燃油车“同台竞技”的新能源车企不仅是比亚迪，作为广州车展的“东道主”，广汽集团在开幕首日正式“官宣”：旗下广汽新能源汽车公司正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司（简称广汽埃安），全球首发了埃安家族第四款车型——超定律智能纯电SUV埃安Y。

最新一代电池技术的加持，让埃安Y能够解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。据内部人士透露，介于埃安S与埃安X之间的埃安Y的价格区间将在14万-18万元之间，这意味着广汽埃安也将开启一场与传统燃油车正面交锋的关键战役。

那么问题来了，面对咄咄逼人的挑战，传统车企该如何应对？

其实，我们在本届广州车展上也能找到答案——既然电动化、智能化、年轻化是大势所趋，“那么我们就加入他们，把主导权‘抢’过来。”大众汽车自不用说，占据C位并大打年轻潮牌形象的一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X甚至被安上了“特斯拉终结者”的标签；保时捷中国总裁及首席执行官严博禹也在蔚来展台对面大谈“以性能为导向”的电气化车型（Taycan 4S与后驱版Taycan、Panamera 4S E-Hybrid行政加长版等）有多“香”；而BBA、沃尔沃等豪华品牌都拿出了自己在电动化与智能化领域的“看家车型”，令本届看似沉闷的广州车展仍有许多的“硬菜”不容错过。

对于“挑战者”与“守擂者”来说，竞争才刚刚开始，除了电动化、智能化产品并非竞争的全部，新服务、新渠道之争同样悄然成为新的“战场”。正如一位“国家队新势力”的营销责任人所言，当前汽车市场的竞争越来越“互联网化”：“就是说‘赢者通吃’，消费者越来越向头部品牌聚集，而且一旦错过创新机会或做错决策，往往意味着被边缘化甚至被淘汰，这种低‘容错率’的形势逼迫我们在接下来的几年里必须全力争夺细分市场的前三甚至第一的位置。拼了也许还有一线生机，不拼那就绝对‘混’不下去了。”

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