星途护您周全，M3X火星架构打造安全堡垒

“安全非常重要，但99.9%点的用户在用车中，是不会碰到的安全气囊爆燃的。但星途却把用户无感的性能，又非常费钱的性能放在了第一位，我觉得这是星途品牌带给它的用户最大的收益。”在11月21日广州举行的星途M3X火星架构安全技术分享会上，来自业内的嘉宾如是说。

据悉，本次会议邀请了星途品牌负责人、权威的行业专家以及汽车媒体从业人员，以“无畏探索、无限可能、无比强悍的造物体”为出发点，用以360°的全方位展示、沉浸环绕讲解和互动体验，为与会人员解读高性能全球化M3X火星架构赋能下的“超五星安全”顶尖技术储备和未来安全技术发展规划。

正如大众有MQB、MLB，宝马有UKL、CLAR，丰田有TNGA……几乎所有的大型汽车厂家，都在利用模块化平台优势，积极整合资源，再根据不同的产品特性，做出适应市场的调整。可以说，汽车产业的模块化不仅是在节省成本方面很出色，在产品及零配件的可拓展性方面，也拥有绝对优势。可以说，优秀的安全平台不止能造出一批优质好车，还能让消费者收益，只有安全这个“1”得到保证，才有舒适、空间、节油、耐用这些指标的存在。那么自主品牌在安全模块化上，是如何做的？

星途M3X火星架构便是本次会议的主题。按照奇瑞产品开发管理中心执行总监徐有忠博士的介绍，M是火星英文的首字母缩写，3是中国《道德经》里面的三生万物，X表现了无限可能，其核心优势就在于极强衍生能力，可以全面覆盖A-C级SUV、轿车、MPV及新能源车型，包括驱动形式、动总配置、轴距、前后悬挂、轴距、车座舒等均可实现可变，可以说，这套架构使用在目前绝大部分的乘用车研发上丝毫没有问题，从而让星途的诸多车型，能够享受这个优质安全平台带来的利好。

那么，如此繁杂高科技的安全平台，是如何打造出来的呢？据小编了解，M3X火星架构是由星途自主研发的，它由德国法兰克福的奇瑞研发中心为主体，结合着上海研发中心和芜湖研发中心，共同完成了基础打造，由于使用了全球标准进行研发，因此拥有高性能的全球化架构，与国外的安全平台相比丝毫不差。

当然，在如此多得研发部门和高精尖人才的努力下，M3X火星架构也是非常明显的，在此平台生产的车型都拥有五星安全、超强动力、顶级智能、宽奢舒适，包括底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构，以及动力系统的架构，实现了非常高标准的、全球化的、高效能的核心优势。

而实现这些并不容易，目前M3X火星架构应用了最先进的Lion4.0雄狮智能系统，能够很好地实现人机语义交互，同时还搭载了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。此外为实现更高的碰撞安全性能，M3X火星架构还采用高强度一体笼式车身结构，高强钢的使用比例达到70%，超高强钢达到1500兆帕的抗拉强度。

M3X火星架构下的产品安全性如何？就在8月29日，中国汽车技术研究中心公布了2020年C-NCAP（中国新车评价规程）第二批碰撞车型的成绩，其中就包含奇瑞旗下的星途TXL，星途TXL以93.6%的综合得分率，在最新规则执行以来位列所有中级SUV第一，获得了同批车型唯一5+星级评价，尤其是在乘员保护和行人保护两项分别获得了96.09%、75.73%的高得分率，而主动安全更是获得了满分的成绩，三项表现全部高于C-NCAP历史平均成绩。

此次会议上，中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光还分享了C-NCAP的成长历程。2006年，C-NCAP正式启动，时至今日已经更替了多代标准。2018年，加入了AEMDB试验、行人保护评价、主动安全评价、CAB保护效果等等,这已经超越了部分欧洲的车辆安全标准，之后刘主任就星途的评测性能做了画像，分析了星途TXL之所以获得高分的原因。

同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授亲自参与了奇瑞汽车安全实验室的创建。他认为，在汽车安全性能上，奇瑞拥有完整的试验验证体系，有中国品牌建设最早、规模最大、功能最齐全的碰撞安全实验室，并且按照全球市场高标准要求开展碰撞试验验证，能够带来优异的成绩也不足为奇。

由此可见，星途品牌长期以来一直都是以安全作为最重要的标准之一，其深耕主动安全与被动安全两个领域，目的就是为了能够给消费者提供一个安全，舒适的驾乘环境。在正举行的广州车展上，星途也亮相了多款车型，包括星途TXL、TX、VX等等，受到了消费者的广泛关注和好评。