等到0202年底，OTA可算不是万能解药了……

11月25日，国家市场质量监督管理总局发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，对新能源车企通过OTA进行缺陷弥补的行为做出了规定。

自从互联网造车成为一大批新势力竞相标榜的宣传手段以来，OTA“在线升级”的核心思想逐渐成了这波车企和车主们“偷懒”的共同选择：从最开始的中控软件/系统升级，到后来的车载控制软件（这里指和硬件相关的那些），再到对懒人更友好的固件OTA，俨然一副只要车子没出什么代码解决不了的硬伤，日常整备都可以用OTA解决的架势。

抛开“固件OTA是否意味着车企拿相同配置的车，故意不给低价买家用特定功能”这样容易引战的问题不谈，OTA已经为很多新能源车车主甚至企业本身带来相当的依赖性。在它彻底被滥用之前，打个预防针很有必要。

简单来说，这波《通知》的内容可以归纳成以下几点：

规定凭据标准

自《通知》发布当天起，对已售车辆进行OTA的行为，必须依照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》进行备案；2020年元旦至11月25日之间的OTA活动，则必须在2020年结束之前完成补充备案。

就像刘邦当年的约法三章一样，这次的通知既然希望厘清OTA与召回之间的关系，那第一步就必须是界定执行范围。另外，为了保证日后找问题时遇到难以界定的案例，事先储备一波范例也是必须。

避免滥用

在《通知》下发之后，准备通过OTA消除产品缺陷的车企，需要按照第一条中的条例进行备案，并有义务在发现缺陷没能消除之后及时采取补救措施。

在设立“即召回、即备案”的机制之后，新能源车企以OTA升级之名，行召回之实的做法显然将不再被允许。嗯？怎么感觉这剧本最近刚刚见过？翻翻前一阵比较密集的召回记录看看……哦，原来是借着“到店OTA”的名义偷偷修理悬架的理想。

我悟了，市监总局这波操作绝对是不点名批评。

建立追责机制

如果车辆出现被黑客入侵甚至远程控制的安全事故，相关车企也必须按照缺陷汽车召回管理条例展开调查并提交分析结果。经常被黑客拿来当玩具的现在好像也就特斯拉一家，国内自主新能源车企暂时没必要在这一条上花费太大精力。

追责归追责，换个角度看，国家也正在转变对于互联网汽车的看法——他们从最初纯粹的“换了种能源形式的代步工具”，逐渐被官方半公开地视作电子产品。嗯，这就是市场趋势。

做好表率

市监总局质量发展局将牵头建立OTA监管数据平台，将上述要点进行落实。这点就不展开详述了，你理解成“谁提出谁负责”的惯例就错不了。

设立揭发检举机制

如果真有头铁的车企，明知是召回却仍然冠以“OTA”的美名遮掩怎么办？市监总局显然也考虑到了这一点。

为了加大打击力度，被忽悠的消费者、无故背锅的供应商，甚至察觉到流量不对劲的数据服务商都可以向市监总局质量发展局提出举报。多重监管之下，车企“有贼心没贼胆”的情况大概会更多些吧。