经典换代，提升明显，高尔夫8是绝唱还是家族荣光？

自1974年开始，一辆名为Golf的车型问世，从此开启了属于这款车的光辉岁月。在迄今46年的时间里，Golf这款车上在全球108个国家卖出了4000多万辆，成为一款经典车型的同时，也成为大众集团的金字招牌，以及欧洲紧凑型车的“课代表”。尤其在德国，Golf已经不再只是一台交通工具，更承载着许多平凡人的生活，几乎每一个家庭都拥有一辆Golf。

同样在过往46年的时间里，Golf平均每隔6、7年便会进行一次换代，这似乎成了惯例；而每次换代，大众总会把当时最前沿的技术塞进这款紧凑型家用两厢轿车中，因此，每一代的Golf都代表着那个年代领先的汽车技术水平，这也是Golf被称为“大众神车”的由来。Golf虽然不是大众车系中最贵的车型，却是大众最核心的产品，四十多年来，始终如一。

而Golf正式进入国内是从第四代车型开始，并正式化名为“高尔夫”，从第四代到如今的第八代，从PQ平台到MQB平台再到MQB Evo平台，外加衍生出来的GTI和R版本，高尔夫在国内的每一代演进也都是大家津津乐道的话题。但是，我们又明显的感受到，全新高尔夫8却似乎没有了以往的热度，无论在中国还是在海外市场，包括核心地区的德国同样如此。此前，大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒体采访时就曾透露，这款大众品牌的灵魂车型，历代的订单数量都没有像高尔夫8这么低过。

车市剧变，沧海已成桑田。随着汽车工业最大的电气化革命拉开序幕，每一家车企都无法置身事外，大众集团同样也已经将长期战略核心向电动汽车转型，但身处沃尔夫斯堡的大众管理层并没有完全放弃高尔夫8。与往常一样，大众依然将最新的技术应用到这款车型上，尤其是众多高科技装备，使其成为目前大众品牌中最先进的车型之一。据悉，大众在高尔夫8车型上投入了18亿欧元的研发成本，真正可谓是重金打造。

但是高尔夫8仍旧有成为绝唱的风险。因为大众的纯电动车ID.3已经正式上市，这款车不仅在外观上和高尔夫8类似，就连很多技术细节和零部件上都实现了共享。所以，大众花重金研发高尔夫8与大众集团的电气化战略并不冲突。但是需要说明的是，大众ID.3和高尔夫8还是有着本质的区别的：前者旨在引导大众品牌进入未来电动汽车时代，而后者则预示着大众品牌内燃机动力时代的终结。换句话说，ID.3必须要成为新时代的高尔夫，这个目标是已经“内定”了的。更直白的讲，如是ID.3在市场上获得成功，那么高尔夫8或许就是高尔夫历史上最后一代车型了。

高尔夫8能否破局？

从设计的角度看，高尔夫8依然是一辆高尔夫，也只能是一辆高尔夫，亦如保时捷911一样，经典的轮廓和车身比例早已深入人心，经典的设计元素依旧保留，比如延续历代高尔夫上的标志性的“回旋镖形”宽大C柱设计等。在崇尚包豪斯艺术的德国人心中，汽车设计最终的目标就是让它变成经典。当然，你不能说高尔夫8没有改变，相比上一代车型，高尔夫8变得更加犀利和运动了。而更加突出的变化是高尔夫8在科技层面的精进，也因此，高尔夫8被冠以“全新数字高尔夫”的称号；当然，海外高尔夫8还采用了全新的EA211 EVO 1.5T涡轮增压发动机，技术先进，燃油经济性更好，只可惜，国产版高尔夫8要等到2023年才能搭载这一动力。

而“数字高尔夫”的体现主要是在车内，高尔夫8一举打破了高尔夫系列近两三代车型在座舱布局的的延续性，这样的变化是值得点赞的。而一汽-大众官方也用“全数字化座舱”来定义这一改变，显然也是比较自信的。其中，最明显的是高尔夫8整个座舱中告别物理按键，包括大灯调节、方向盘多功能区调节以及中控屏的调节等，全部采用触控设计，并且还使用了电子挡杆，甚至车钥匙都升级成大众最新样式，科技感更强。对于一款偏保守的车型，做出这样的改变，令人兴奋。

至于代表科技属性的全液晶仪表盘和中控液晶屏，在高尔夫8上同样没有缺席，而搭载最新的MIB 3车机系统也正是高尔夫8数字化座舱的核心之一，操作流畅且界面更接近于手机，上手容易。同时，高尔夫8还支持部分功能的手指滑动甚至非接触式手势操作，并且提供语音控制功能，用户可以通过“你好，大众”来唤醒车机系统，进行相关语音指令的操作。另外，高尔夫8还支持Android Auto，Apple CarPlay以及以及MirrorLink连接手机，甚至还能支持无线Apple CarPlay，只需首次连接设置一次，每次上车都能自动开启，这也是往代高尔夫上所没有的。

不仅如此，高尔夫8还在智能驾驶辅助层面进行了全方位升级，配备了可以满足当前主流的L2级驾驶辅助功能的Travel Assist系统，主要包括ACC 3.0+TJA（交通拥堵辅助系统）+更优化的逻辑。其中ACC 3.0功能可以在任何速度下打开L2级驾驶辅助功能，但需要车速大于30km/h后才能激活使用，激活车速范围是30-150km/h。同时，Travel Assist系统可用范围更宽泛，车速0-210km/h均可使用；当通过弯道时，车辆根据摄像头拍到的限速标识或者地图中弯道的曲率，融合计算后给到车辆一个减速的指令，从而在过弯之前对于车速进行相应的降低，过完之后再恢复到之前设定的车速，让效果尽量接近人类的预期，缓解车内人员的紧张感，也就是俗话说的“有灵性”。

除此之外，高尔夫8还配备了Car2X车联网通讯功能，该技术可以实现与周围车辆及道路交通设施通过5.9GHz频段进行点对点沟通，且不依赖网络基础设施。不过，目前该功能只能在德国使用，而国产版高尔夫8则是预留了Car2X的功能，等到时机成熟就可以开启。

可以说，高尔夫作为一款开创两厢车先河的车型，在历经8代的更迭中已经成为一种文化和符号。而高尔夫8也在传承经典的同时，做出了很多改变。尤其是在智能方面，高尔夫8全面革新的智能互联科技和丰富的驾驶辅助功能让这台车更有竞争力。我认为，这次换代已经达到了人们的预期。

而就国内的两厢车市场来看，虽然相比前些年风光不再，但这一市场并没有消亡，对于那些更注重车辆的外观和操控性，对乘坐舒适性及空间需求较低的人群而言，两厢车依旧是一个优选项；尤其是对原汁原味产品导入十分青睐的消费者。再加上进入中国市场20年的高尔夫，已经成为大众的精神图腾，早已深入国人内心，这样的产品自然是购买两厢车用户所关注的。

写在最后：高尔夫这款经典车型进化到第八代，在极致优化的作用下，无论硬件还是软件都已趋近完美，再加上历代高尔夫积累起来的优秀口碑，以及高尔夫8在传承经典的同时又进行的智能化、科技化改变，都在表明大众为打造这么一款精品小车而不懈努力。尽管国内两厢车市场不断萎缩，尽管大众已经将重心转移至电气化战略上，但高尔夫8依旧不失为当前用户的购车选项之一，凭借出色的外观、内饰、功能以及良好的操控驾驶感，相信高尔夫8依然能博得两厢车群体的青睐。