不驱动车轮了！2027款日产奇骏官图发布 1.5T e-POWER玩明白了？

    近日，日产发布2027款海外版奇骏混动版官图。新车基于全新一代奇骏打造，最大的变化并不是换了一张脸，也不是中控台多了两块大屏，而是动力系统直接换了思路——1.5T三缸发动机只负责发电，真正驱动车轮的是前后双电机。也就是说，这还是一台需要加汽油的奇骏，但踩下油门之后，负责把车“推出去”的已经不是发动机。目前海外市场公布的起售价折合人民币约23.8万元，部分车型预计今年第四季度上市，完整阵容要等到2027年初；这一次，日产显然不是简单给奇骏换代，而是在尝试把一台传统家用SUV重新做一遍。

    发动机不推车了，奇骏先从动力逻辑上“变了”

    如果只记住新奇骏一个变化，我认为首先应该记住e-POWER。新车搭载1.5T三缸发动机，最大功率148马力，但这台发动机全程不直接驱动车轮，而是负责发电。真正承担驱动任务的是前后双电机，综合输出功率225马力。这套系统的逻辑其实非常直白：发动机烧汽油→产生电能→电池负责缓冲→双电机驱动车轮。所以它既不是传统燃油车，也不是需要插枪充电的纯电动车。这也是e-POWER最有意思的地方。日产没有让用户改变“去加油站”的习惯，却试图让用户改变“开燃油车”的感觉。而这恰恰是新奇骏最值得讨论的地方。

    1.67kWh电池看起来很小，但它压根没打算让你靠电池跑远

    别被1.67kWh这个数字吓到，这块电池本来就不是拿来提供长距离纯电续航的。新车搭载1.67kWh锂离子电池，主要承担能量缓冲任务。发动机产生的电能可以暂时存进电池，再根据车辆状态输送给前后双电机。所以新奇骏并没有追求“大电池+长纯电续航”，而是把电池做成动力系统中的中间环节。这样做的结果就是，用户不用考虑充电问题，却能够获得电机直接驱动带来的响应特征。真正想解决的不是“跑多少公里不用油”，而是“加着汽油，能不能把车开得更像电动车”。

    油耗数据摆在这里，城市和高速是两种答案

    从目前公布的数据来看，这套动力也没有单纯追求账面上的低油耗。新车综合油耗约6.19L/100km，其中城市工况约5.88L/100km，高速工况约6.53L/100km。城市工况下，车辆频繁加减速，电机参与驱动的优势更容易体现；高速巡航时，车辆长期保持较高速度，空气阻力和持续负荷都会增加，因此油耗也会上升。这意味着e-POWER真正适合的使用环境，依旧与传统家用SUV高度重合。上下班、接送孩子、城市通勤，它可以尽可能发挥电驱系统的特点；长途高速则继续依赖汽油补能。所以它没有要求用户适应新能源车，而是试图让新能源动力去适应传统SUV用户。

    外观终于没那么“日产”，但奇骏还是奇骏

    动力变化很激进，外观却没有彻底推翻奇骏原来的样子。新车前脸采用大尺寸进气格栅，内部加入参数化通风孔设计，前灯组则采用上下分层结构。上方负责远近光，下方则是点状日行灯。前保险杠大面积使用黑色元素，与进气格栅形成整体效果，中间位置还能看到前向毫米波雷达。这套设计明显比现款更加复杂，也更强调视觉冲击力。

    但从车身侧面看，新奇骏依旧没有走极端路线。整体轮廓比较规整，车身比例也保持传统SUV的样子。双色车身、双色轮圈以及前翼子板处的橙黄色反光条，则是海外版本比较明显的细节。所以日产这次的设计思路很有意思：车头负责制造新鲜感，侧面负责告诉你——它还是奇骏。

    尾灯开始玩“虚线”，家用SUV的味道却没丢

    车尾同样做了不少文章。新车采用贯穿式尾灯，但内部并非一条完整灯带，而是采用分段式灯组，点亮之后形成类似红色虚线的视觉效果。排气系统采用隐藏式布局，后保险杠加入大面积黑色装饰板，并且整体位置较高。这种设计让车尾显得更加厚重，同时增加了一些运动感。不过日产并没有把它做成一台追求激进造型的SUV。它还是那台负责家庭出行、装行李、跑高速的奇骏，只是终于开始把自己收拾得更年轻了。

    双联屏终于来了，但日产还没准备好彻底告别实体按键

    进入车内，新奇骏终于开始补上新能源时代的座舱体验。新车采用双联屏布局，中低配车型为双12.3英寸屏幕，高配车型则升级为双14.3英寸屏幕。两块屏幕实际上是独立显示区域，并非简单的一整块贯穿式大屏。车机支持多用户个性化设置，可以运行多种App，同时提供手机互联和360度全景影像。但日产没有把实体按键全部删除。中控台下方依旧保留了不少实体操作区域。这对于家用SUV来说反而是一个比较实际的选择。毕竟每天开车的时候，用户需要的是快速调节空调、音量和车辆功能，而不是每次都低头寻找触控菜单。大屏负责跟上时代，实体按键负责把日常使用拉回来。

    座椅、天窗、后排配置都齐了，奇骏还是很懂家庭用户新车内饰最熟悉的一点，就是它没有为了“科技感”牺牲家用属性。官图车型采用白色座椅，表面加入立体纹理，视觉上增加了层次感。后排继续提供空调出风口，下面配备Type-C接口，同时提供座椅通风/加热控制区域。可开启式全景天窗也没有缺席。这些配置可能不像双联屏和e-POWER那么容易成为传播热点，但对于一台家用SUV来说，实际使用频率反而更高。奇骏真正需要讨好的，从来不是一个人，而是一家人。

    后备厢才是奇骏真正的“老本行”