卡位Mega和i8之间，理想6座纯电i9定价36.98万，4张零重力座椅！

理想汽车的第二款9系SUV来了，它叫i9，是一款大型6座纯电SUV。版型只有一个——配置贼顶的home版，指导价36.98万元。

关于i系列究竟算SUV、MPV还是高车身旅行车这个事儿，坊间一直存在争议，咱们先搁置一下。反正i9的样子跟去年推出的i6、i8大差不差，区别只是个头大小，三排6座布局听上去也很耳熟……毕竟都是i系列家族成员么，不像才怪呢。

别看9和8只差了一个数字，就尺寸来说，i9却比i8大了至少一个尺码。i8的车长是5085mm，而i9足有5225mm ，3168mm的轴距也有118mm的增幅 。

再搭配上i系列标志性的MPV化低矮车头造型，i9的座舱纵向空间，也就是最近大家常说的“得房率”，显然比其他SUV多了不止一星半点。同样是三排6座布局，它的第三排膝部空间更有优势。

跟喊出“MPV请忘记”口号的蔚来李斌不一样，李想李厂长内心里对MPV有很深的认同感，不然也不会早早便推出Mega。而i系列这几款车，骨子里无一例外带有浓郁的MPV基因。知情人士表示，i系列之所以被打上SUV标签，完全是出于对市场认可度的担心（毕竟没有侧滑门）而采取的营销避险操作。

至于36.98万元的定价，既也有人觉得贵，有人高呼太实惠。反正对比动辄40万起步的其他9系列新能源SUV们，你会发现理想这次的定价确实更有诚意。

i9的标配项目确实不少，除了前舱29 英寸6K全景屏、后舱21英寸4K娱乐屏（支持前后120mm的滑移调节）、10L的电动冷暖冰箱、4窗电动遮阳帘等如今大家习以为常的配置，还提供了电动开闭前备箱，以及4 颗激光雷达+马赫 M100 双芯片等智驾相关硬件。

而且为了拉开与i8的差异，i9直接把Mega Home版的四把（一二排）全尺寸零重力座椅直接搬了过来，不但有吸风、加热和18点热石按摩功能，而且头枕和腿托也带加热功能。

重点是二排座椅还提供180度电动旋转功能，支持客厅、影院和套房三种空间模式。尽管有朋友说对坐模式在日常用车场景的使用频率极低，但让客户一下花出去三四十万，你总得描绘点别家没有或者至少目前很稀缺的功能吧？

有知情人士表示，i9原本也规划了不带home后缀的标准版，但在上市前最后一刻被否定了。

为啥？按照理想的定价策略，Home版比普通版贵3万元，那么在36.98万元基础上减3万元就是……巧了，是跟i8四驱版一模一样的33.98万元。你猜刚买了i8的新车主们会不会炸锅？

另外，虽然i9未提供低配车，却提供了更高的选装配置，比如高等级音响、电控调光玻璃、悬浮组合桌板等，价格也不离谱。把选择权留给用户，看上哪个自己订车时勾选就好了。

多说一句，尽管i9没能把Mega的电动滑移门一并搬过来，但四扇车门都提供了电动关闭及电吸功能，解决了乘客下车后未关好车门还得让司机跑下去重关的最大痛点。至于窄位泊车后不方便下车的场景，如今有离车泊入功能加持，就算没有侧滑门也不是啥大问题。

不少朋友觉得36.98万元很划算，不只是因为i9提供了满满的情绪价值，也因为它作为一台交通工具的本职功底也相当不错。

前双叉臂、后五连杆悬架并没什么过人之处，不过理想为它匹配了双腔双阀空气弹簧 + CDC连续可变阻尼减震器+后轮转向，划重点：是标配！

在空簧最高模式下，底盘离地间隙可达196mm，过个坑坑坎坎基本不用担心了；CDC可以瞬时改变减震器阻尼，该软的时候软，该硬的时候硬，兼顾了舒适与操控灵活性。

同样作为标配出现的还有后轮转向。其5.7度的最大转角并不是行业内最厉害的，但足以将这台大家伙的转弯半径压缩到5.3米，U型掉头比A级小车还轻松。

至于i9的动力，坦白说是有些过剩的。前后双电机（与i8四驱版同款）带来了足足400kW的峰值功率，仅需4.9秒便可完成0-100km/h加速。其实不少用户的内心想法，是哪怕舍弃1/3的动力，换来更长的续航。

当然，凭借那块容量101kWh的大电池（欣旺达三元锂电芯），i9的CLTC续航已有705km，哪怕日常使用打个折，基本能覆盖一周通勤需求。况且这块电池还支持5C超充，电量从20%充到80%只需12分钟。