大众这款“省电狂魔”概念车，把风阻玩到了极致

    第一眼看到MissionEfficienc(参数|询价)y，我就被它那水滴一样的流线身形吸引住了。车头藏着三个能单独开闭的主动式冷却导流板，可以分阶段调整，只保留最低空气阻力的开度。Aero银灰配星尘蓝的涂装挺抓眼球，但真正让我这个老车迷兴奋的是数据：Cd值0.158，迎风面积才2.08平方米，百公里能耗6.89度电——这数字放在今天，简直低得有点夸张。

    绕到侧面，侧下气流导流板、完全封闭的后轮，这些设计一看就不是为了好看，而是实打实地跟空气较劲。概念轮胎滚动阻力每吨只有4.9公斤，轮辋内侧还加了导流器，防止气流钻进轮毂里捣乱。无框车窗和藏进车身的门把手，也都是为了那一点点风阻的降低。最让我喜欢的是车顶和后备箱盖上那套370瓦的太阳能光伏系统，每天能多跑大概30公里，这不就是变相的“免费续航”吗？

    车尾被刻意拉长成轿跑造型，扰流板把气流往后引，底下那个巨大的空气动力学扩散器，能把底盘和侧面的气流快速抽出去。整个车身长宽高4775/1744/1392毫米，轴距2700毫米，后悬挺长，车顶线条向后溜，底盘还完全覆盖了空气动力学造型的护板。铝制车身加上车门、引擎盖、翼子板这些地方用的高强度碳纤维芳纶复合材料，摆明了就是在跟重量较劲。

    坐进车里，感觉大众这次走了极简路线，但又不失量产车的熟悉感。多功能方向盘换了新覆盖材料，中控桥上保留了很多实体按键，座椅用弹性塑料做成轻量网格3D结构，头枕里还集成了背景照明。有意思的是，车门板上没有扬声器、没有氛围灯，连电动车窗和后视镜调节按钮都省了——就为了减重。车里不配传统音响，给的是便携式蓝牙音箱；没有氛围灯，配的是能集成在车里的手电筒，而且这俩都用自己电池，不耗车辆的电。中控没屏幕，手机或平板无线连上就能导航、看媒体库，基本驾驶控制和空调也能通过屏幕操作。

    地板铺的是轻质复合材料防滑橡胶，四座布局，后排能折叠放倒，放倒后有1.8米长的空间。常规行李箱481升，后排座椅底下还有两个4升储物格，后轮侧身板后面藏着两个16升的空间，后备厢底下还有下沉储物槽。这灵活性，日常用起来应该挺顺手。

    底盘和动力才是这车的重头戏。MEB+前轮驱动，APP290永磁同步电机，99千瓦、264牛米，最高转速13000转，重量才75公斤。扁平锂离子电池用镍锰钴配方，54.9度电，直流快充最高105千瓦。热泵空调集成在里面，用天然制冷剂R744，冬天制热也能省电。前麦弗逊、后扭力梁，后轴轮距特意变窄，就是为了配合水滴造型优化尾部空气动力学。半干式制动系统加机电制动器，后轴摩擦损失几乎为零，还能回收能量。

    说实话，这车身上很多技术，我看用不了多久就会出现在量产车上。太阳能车顶、轻量化座舱、超低风阻车身，每一样都挺让人期待。