为何感受不到动力蓄电池“退役潮”的迅猛，电池都去哪了？

    “预计上半年新能源汽车动力电池退役量接近50万吨，大量动力电池退役，可是为何没有感觉到退潮的迅猛？”这是一个很有趣的问题。近期有一些媒体报道称2026年9月，国内首批新能源汽车动力电池进入规模化退役窗口期，全年理论电池退役规模已超过40万吨；可是大部分汽车用户和汽车爱好者似乎并没有感受到退役潮的迅猛，究竟有多少新能源汽车换过电池呢？

    关于有多少车换过动力蓄电池的提问是时常可以看到的，可是这一问题客观上并没有权威答案，尚无机构对该数据进行精准统计。

    究其原因有两点。

    原因1：价格剪刀差，正规渠道回收占比相当低。

    有资质的动力蓄电池回收企业提供的回收价格是不够理想的，但却并不是因为垄断；究其原因在于正规回收动力蓄电池并进行拆解回收和制造，期间的每个环节都有严格的环保要求，在税收和安全方面的成本也更高，以至于收购价不得不高。反之，一些小作坊或者二手商是不会按照标准确认环保和安全的，人力成本和税费成本也更低；于是这些灰色渠道提供的动力蓄电池收购价要高得多，那么在溯源系统依然不够完善的前提下，各类车商和机动车报废回收企业则有可能将旧电池推向灰色渠道。

    进入灰色渠道的汽车用动力蓄电池实际只有一部分会拆解回收原材料，还有一部分会流入其他领域应用；其中最为典型的是电动自行车的两轮车、三轮车，部分电摩，以及后市场（改装应用），这些车使用的非原厂动力蓄电池里难免会有所谓的汽车“梯次利用”的旧电池，甚至不能排除一部分小型电动自行车换电站也会使用。

    于是才会感觉到动力蓄电池的“退役潮”不够迅猛。

    原因2：理论上应该退役的动力蓄电池总量难免会低于实际退役量，因为有些车企在“锁电续命。”

    有些品牌的电动汽车或插电混动车看起来真不错，明明动力蓄电池按照里程和使用时间预估已经到该换电的标准，但是容量还是挺不错，衰减比例也没有预期的那样大——此时则应该去测试一下车辆的性能和充电功率了。