因为同样出色的DB12 Volante敞篷版，售价要低20多万美元。
但我们既然能直观欣赏它的魅力，那就不要用理性思维去评判Vanquish Volante了，如今在售的敞篷车中，很难说有比它更美的车型，特别是如此独特的格调与强大的气场，就连这台车的名称看起来都十分贵气，同时还能拥有卓越性能与震撼声浪作支撑。
这正是阿斯顿·马丁希望人们看待Vanquish Volante的方式。
我们不能称它为品牌的“旗舰车型”，因为阿斯顿·马丁有一款马力超1000匹的Valhalla超跑。但Vanquish无疑是传统阿斯顿·马丁精髓的巅峰之作，它是一款造型绝美的豪华GT跑车，车头还搭载着一台“猛兽级”V12发动机。
这款采用碳纤维车身的车型还极具稀缺性。
阿斯顿·马丁每年仅生产1000台Vanquish系列车型，其中敞篷版Volante仅占400台。这一设定让这款V12车型的专属感远超以往，成为那些富豪们的专属座驾。
V12发动机的魅力独一无二。
启动时那高亢的马达声逐渐过渡为转速飙升的轰鸣，最终归于平顺的怠速状态，每一次启动，都能让人瞬间拥有“身价百万”的成就感。为适配Vanquish车型，阿斯顿·马丁对其搭载的5.2升双涡轮增压V12发动机进行了重新设计，最终实现824匹马力与1000Nm扭矩的强悍性能，这样的参数堪称“恐怖”。
为驯服这台“猛兽”，阿斯顿·马丁倾注了所有技术积淀 —— 搭载极为先进的牵引力与车身稳定控制系统、配备了宽胎，还加入了电子限滑差速器。
但即便如此，824匹马力与1000Nm，对于仅靠两个后轮驱动的倍耐力轮胎而言，依然是巨大挑战。当你第一次尝试在低速过弯后全力踩下油门时，才能真正体会到这台V12发动机的“狂暴”。
与新款Vantage车型类似，Vanquish的后轮设定也偏硬朗，因此在某些情况下会给人些许“不安分”的感觉。
不过，只要精准控制油门，你就能收获无与伦比的驾驶乐趣。
这款车的快，是“毫不费力的快”：在4000转左右换挡时，你可能感觉不到明显的速度变化，直到低头看向车速表才会惊叹；而当你将V12发动机的转速推向极限，真正的刺激才正式开启 —— 澎湃的动力喷涌而出，伴随着极具冲击力的声浪。
与DB12和Vantage车型一致，Vanquish同样在后桥搭载了8速自动变速驱动桥，换挡迅速且平顺，仅在降挡时的干脆度上略逊于双离合变速箱。
阿斯顿·马丁车辆动力学部门负责人西蒙·牛顿表示，品牌旗下其他新款车型均通过缩短终传比来增强挡位内的爆发力，但Vanquish搭载的V12发动机本身已具备充沛动力，无需这一调整。
更长的终传比反而赋予了它经典GT旅行跑车特有的“从容步态”：在8挡、2000转时，车速即可达到约156公里/小时；转速提升至3000转时，车速更是能达到约233公里/小时。
用专业术语来说，Vanquish Volante拥有极强的“高速续航能力”。
而且它并非是只懂蛮力的“肌肉车”，而是兼具精致操控的“艺术品”。
阿斯顿·马丁为其开发了一项名为“Boost Reserve（增压储备）”的全新功能：当你松开油门时，系统会智能调节节气门开度与涡轮泄压阀，确保涡轮始终保持高转速状态。敞篷开启时，你甚至能清晰听到涡轮在松油时发出的“呼啸声”，这项功能的实际表现堪称惊艳 —— 从驾驶座上完全感受不到涡轮迟滞。
Vanquish Volante绝非“发动机加个壳”的简单组合，其底盘本身就极具亮点。
尽管车身庞大且重量不菲，但驾驶感受却完全没有“笨重感”。这种轻盈感并非通过后轮转向或主动防侧倾杆等装置“人工补偿”车身尺寸得来，而是源于极为出色的弹簧与减震器调校。
作为一款敞篷车，它在颠簸路面行驶时会出现轻微的“仪表台抖动”（敞篷车常见现象），且低速行驶时的底盘滤震偏硬。但减震器能完美化解路面的尖锐颠簸，有效过滤掉粗糙感。
随着车速提升，车身仿佛被“激活”一般，能与路面实现极佳的“贴合度”，行驶姿态流畅自如。车辆提供三种减震模式，但其实最柔软的“GT模式”已能完美平衡操控稳定性与行驶舒适性。
阿斯顿·马丁在转向系统的调校上也堪称精妙。
该车转向手感偏重，但这种重量感非常自然，会随着前轮负载的增加而循序渐进地增强。尽管Vanquish的前轮响应极为敏锐，后轮也能迅速跟进，但转向系统从未出现“神经质”的表现。
与法拉利不同（驾驶法拉利需要精准控制转向输入），Vanquish的转向手感极具“直觉性”，上手难度更低。
即便不用于长途旅行，Vanquish Volante也完全能作为日常代步车使用。关闭敞篷后，车内静谧性表现出色，尽管你时刻能意识到它的车身尺寸，但驾驶起来并不笨拙。
此外，它没有容易剐蹭的低矮前铲，对于这类跑车而言，视野表现也相当不错。
该车的内饰设计同样精致考究，目光所及之处均采用质感极佳的真皮包裹，散发着浓郁的皮革香气。不过，其内饰的视觉与触觉感受，与DB12或Vantage车型并无显著差异。后两者的内饰本就十分出色，但对于一台溢价超20万美元的车型来说，Vanquish的内饰缺乏足够的“专属感”。
但值得肯定的是，阿斯顿·马丁巧妙地保留了大量物理旋钮与按键，这些控件的触感极佳，大幅提升了操作便捷性，同时，Apple CarPlay Ultra（苹果超高清车载互联）的集成，让所有车机功能的操作都变得轻松简单。
不过需要注意的是，这套系统的表现取决于你的手机：你需要一台相对较新的iPhone才能发挥其最佳性能；如果你的手机在无线充电时出现过热，那车机互联功能就会“失灵”。
当然，将这样一款车作为日常代步工具确实有些“奢侈”，但伴随着V12发动机始终如一的浑厚轰鸣，日常通勤也会变成一种极大的乐趣。只是不要对该车的后备箱空间抱有太高期望，尤其是在开启敞篷的状态下。
事实上，选择硬顶轿跑版还是Volante敞篷版，更多取决于个人偏好。敞篷版可以说是如今在售车型中最具美感、最引人注目的车型之一。尽管移除车顶导致其在动态性能上做出了一些妥协，但这些妥协的影响微乎其微，完全不会破坏整体驾驶体验。
若将Vanquish Volante与DB12并排停放，从性价比角度看，前者似乎毫无道理。但只要你亲眼见过它的模样、亲耳听过它的声浪、亲自驾驶过它，再念出“阿斯顿·马丁Vanquish Volante”这个名字。
你会突然发现，它的存在，本身就是最合理的答案。