在中国汽车品牌销量暴涨、纯电动以及插电式混合动力汽车销量大增的推动下，欧洲车市从低迷中稍微恢复，新车销量同比实现微增。
根据欧洲市场研究机构Dataforce最新公布的数据，与去年同期相比，今年5月，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家）汽车销量小幅上升1.3%，至1,116,095辆。
中国汽车品牌市场份额创新高
5月份在欧洲汽车市场，最大的亮点之一是中国汽车品牌的表现。
Dataforce的数据显示，当月，在欧洲整体汽车市场仅微增1.3%的情况下，中国汽车品牌的总销量同比大增85%，达到60,215辆，市场份额达到了有史以来最高的水平，为5.4%，也是有史以来第二次超过5%。相比之下，去年同期，中国汽车品牌在欧洲的市场份额仅为3%，今年4月份时这一比例为4.6%。
是中国汽车品牌中绝对销量增加最多的，与2024年5月相比，比亚迪销量增加了1万多辆（同比增幅为388%），当月在欧洲总销量为13,580辆，主要受到了中型SUV U的推动，该款车5月份在欧洲的销量增加了7,000多辆，其中大部分来自插电式混合动力版。
奇瑞是中国汽车中销量同比增幅最大的，5月在欧洲的总销量同比暴增900%至7,963辆，主要得益于去年在欧洲推出的Jaecoo和Omoda品牌。其中，Jaecoo当月销量为3,732辆，而2024年5月仅为1辆；Omoda的销量为4,222辆，而2024年为794辆。
上汽集团旗下名爵是欧洲最知名也是最畅销的中国品牌，5月销量同比增长了27%，达到26,855辆，主要得益于小型车MG 3的强劲表现，该款车当月的销量接近6,300辆，较去年同期增加逾4,600辆。今年前5个月，名爵也以126,493辆的销量稳居欧洲市场中国品牌榜首，领先于比亚迪（54,986辆）和奇瑞（29,539辆）。
另一个中国品牌小鹏的销量也实现了强劲增长。5月小鹏在欧洲共售出1,589辆汽车，较去年同期的353辆同比劲增350%。
JATO Dynamics 全球分析师Felipe Munoz 认为，“尽管欧盟对中国电动汽车征收关税，但中国汽车品牌在欧洲继续保持强劲增长，部分原因在于中国车企对插电式混合动力和混合动力等替代动力系统的广泛布局。”
瑞银的分析指出，中国汽车品牌在欧洲的高增长态势有望持续，核心驱动力在于：凭借在中国本土市场的激烈竞争中所练就的成本优势，中国车企出口至欧洲市场的汽车利润空间非常大。路透社曾对比亚迪在德国、巴西、澳大利亚和泰国经销商发布的产品价格调查发现，比亚迪紧凑型SUV ATTO3（元 PLUS）在海外的销售价格比国内高出81%至174%，掀背车海豚在海外售价比国内高出39%至178%，高性能轿车海狮的价格比国内高出30%至134%。这种巨大的价格差距，为品牌提供了应对关税冲击的缓冲。
另外，目前中欧之间关于电动汽车关税的谈判仍在进行中，未来有望以“最低出口价格”机制替代当前的关税措施，车企将得以避免欧盟加征关税带来的冲击。
日韩及部分欧美品牌表现低迷
相对于中国汽车品牌在欧洲的高歌猛进，日韩品牌以及部分欧美品牌5月的表现则相对低迷。
特斯拉尤其明显。尽管该公司首席执行官埃隆·马斯克辞去了他在美国政府效率部中的职位，把更多时间花在自己的公司，但特斯拉的销量低迷仍在继续。5月份，特斯拉在欧洲的销量同比下降了28%，是销量降幅最大的汽车制造商之一。
特斯拉在欧洲的薄弱表现，一方面是自身产品阵容老旧，与此同时来自比亚迪等中国车企的竞争日益激烈；另一方面则是围绕马斯克个人的争议。民意调查显示，在德国和英国等欧洲主要的电动汽车市场，马斯克的负面形象可能加剧了特斯拉的市场需求下滑的问题。马斯克在欧洲公开支持极右翼政党和候选人，在法国、意大利等地多次引发了抗议和针对特斯拉门店的破坏行为。
除了特斯拉，当月在欧洲销量下滑的品牌还包括西雅特，同比降幅达25%；马自达和铃木的销量也出现22%的同比降幅，沃尔沃汽车的销量则同比下降19%，欧洲第二大汽车制造商Stellantis的销量同比下降4.1%，现代和起亚的销量分别同比下跌3.2%和2.2%。
总体而言，当月日本品牌在欧洲的销量同比下降了7.4%，韩国品牌在欧洲的销量下降了3.9%。
不过，仍有部分传统汽车制造商守住了“擂台”。作为欧洲最大的汽车制造商，大众集团销量同比微增3.1%，其中Cupra品牌销量大涨30%，斯柯达品牌销量大涨15%。
宝马集团的销量同比增长了5.9%，其中Mini品牌销量大涨了28%；雷诺集团销量也同比增长了4.8%。
为了应对来自中国汽车制造商的竞争，当前以大众、雷诺为代表的欧洲传统汽车巨头正加速开发平价电动车型，剑指中国品牌的核心优势。这场开发“平价电动车”的竞赛，将成为未来几年欧洲汽车市场的主旋律。
另一方面，迫于中国车企带来的压力，欧洲车企也在呼吁政府采取行动，比如放宽欧盟严格的碳排放法规，避免因排放不达标带来的巨额罚款。欧盟委员会已决定于2025年下半年重新评估2035年新车“零碳排放”目标，可能会允许技术中立方案（例如保留碳中性燃油车），而非强制实现全面电动化，这或将打破2035年“禁燃令”的既定路线，为欧洲传统车企争取更多的转型时间。
电气化车型销量强劲
鉴于当前欧洲排放法规仍呈“收紧”状态，欧洲汽车制造商纷纷寻求降低车队的平均二氧化碳排放量，因此5月欧洲纯电动汽车和插电式混合动力车的销量大幅增长。
其中，插电式混合动力汽车的销量同比增长了46%，达到108,497辆。在此之中，中国汽车品牌的插电式混合动力汽车贡献了13,040辆的销量，同比暴涨874%，主要由于欧盟对中国纯电动汽车加征关税，迫使中国品牌转向插电式混合动力汽车和混动汽车。就车型而言，比亚迪的海豹 U以6,492辆的销量在该细分市场排名第一，其次是大众途观和沃尔沃XC60。就前五个月累计销量来看，比亚迪海豹U则排在第三。
纯电动汽车的销量同比增长了26%，其中中国品牌贡献了17,530辆的纯电动汽车销量，同比增长31%。就车型而言，特斯拉Model Y再次领跑。大众集团旗下的纯电动汽车表现也十分亮眼，大众ID.4、ID.7、ID.3、斯柯达Enyaq和Elroq均跻身纯电动汽车销量榜前十。
当月，欧洲全混合动力汽车的销量也同比增长了11.4%，这在很大程度上要归功于新款达契亚Duster混合动力汽车，该款车当月在欧洲的销量为4,314辆，而2024年同期仅为184辆。中国汽车品牌当月在欧洲也售出9,560辆混动汽车，同比暴涨991%。
此长彼消，随着纯电动和其他电气化车型销量的增长，当月欧洲传统内燃机车型的销量下降了8.8%。尽管如此，中国品牌的汽油车当月在欧洲的销量依然同比增长20%，达到17,726辆，其中名爵占中国汽油车型在欧销量的三分之二左右。