近期，新能源汽车晕车这一话题再度引发热议，缘由是小米YU7推出了晕车舒缓模式，深受那些坐电车易晕的朋友青睐。实际上，晕车的根本原因在于调校技术不过关，致使车身出现抗晕晃动过于剧烈的情况。所以，真正意义上的防晕车，需借助有着深厚驾控底蕴的机械调校来实现，而非仅仅依靠“模式切换”。
所以，最近就针对这一主题做了主流纯电SUV抗晕大考验，还没买车的朋友一定好好看，对于买车绝对有指导意义。
主流纯电SUV汇集，四大路况看着就晕
此次为验证主流纯电SUV中谁更具抗晕能力，测试集中了东风本田S7、特斯拉Model Y以及极氪7X这三款主流纯电SUV，并对它们开展可视化测试。
在直线加减速、趣味测试、环岛S弯以及颠簸路段这四大极限场景中，分别展开测试。同时，运用高精度陀螺仪对车辆动态进行测试，再配合趣味性道具来展示车辆动态，从而直观地呈现三款车型的抗晕能力。
这些令人眼花缭乱的复杂场景，对一辆车的整体调校提出了极高的要求。因此，现场还安排了权威专家教授，针对每款车的表现，从悬架结构、底盘调校、电门及刹车的线性调校等方面，展开技术讲解分析。接下来，咱们一起看看具体的测试结果吧。
0晕车挑战，东风本田S7表现惊艳
第一场测试是直线加减速0晕测试。
测试内容为在直线道路上模拟日常通勤时那种走走停停的工况，实施三次加减速操作，同时记录下每一次车身的俯仰角差值。要知道，差值越大，就意味着车身点头幅度越大，相应地，车身就越不平稳，也就更容易导致晕车情况的发生。
在首次加减速测试中，时速设定在30-10km/h区间，此速度大致对应日常驾驶中的起步与刹车情形，整体较为平缓。从三款车型的测试数据来看，东风本田S7俯仰角差值呈现为1，极氪7X为1.4，特斯拉Model Y同样是1。
在第二次加减速测试中，时速设定为50 - 20km/h，这一速度处于城市通勤较为常见的速度区间。随着速度的上升，车身俯仰角差值必然会随之增大。从三款车型的测试数据来看，东风本田S7的俯仰角差值仍为1，极氪7X保持1.4不变，而特斯拉Model Y则提升至1.3。
在第三次加减速测试中，时速设定为70 - 30km/h，此速度在城市代步场景中已属较高水平，驾驶状态相对偏向激烈驾驶，而处于这种驾驶状态下，晕车的概率会显著升高。从三款车型的测试数据来看，东风本田S7的俯仰角差值为1.7，极氪7X的俯仰角差值是1.8，特斯拉Model Y的俯仰角差值则达到了1.9。
总体而言，东风本田S7在低速、中速以及高速状态下，其俯仰角差值均相对较小，稳定性表现最为突出。极氪7X则是在低速和中速时俯仰角差值偏高，高速时表现尚可。特斯拉Model Y在低速时俯仰角差值控制得较好，中速时稍高，高速时则达到最高。
再来看第二项颠簸路段0晕测试。
测试规则较为简单，即依次驶过砂石路段以及减速带路段，对垂向加速度差值进行测试，通俗来讲，就是检测车身上下震动的幅度值。同样，该差值越小，抗晕效果就越好。
从三款车型的测试数据来看，在砂石路段，东风本田S7的垂向加速度差值达到8.3，而在减速带路段其垂向加速度差值为8.7；极氪7X在砂石路段的垂向加速度差值是7.5，在减速带路段该数值则为9.9；特斯拉Model Y在砂石路段的垂向加速度差值为10.9，在减速带路段其垂向加速度差值是7.9。
总体而言，东风本田S7在这类颠簸路段的垂向加速度差值表现相对稳定。极氪7X在砂石路段行驶时较为稳定，然而在减速带路段，其垂向加速度差值达到最大，这意味着该路段的颠簸程度最为厉害。特斯拉Model Y在通过减速带时防震效果尚可，但在砂石路上却震动明显。
再来看第三项弯道测试。
规则是通过环岛+连续弯道，测量每辆车的侧倾幅度，侧倾越小，侧身越平稳。
从测试结果来看，三款车的6组数据整体上差异不大。不过，东风本田S7的横向加速度差值较为突出，达到了3.7。这一数值意味着在弯道行驶时，东风本田S7的离心力相对较大。然而，实际乘坐体验显示，由于东风本田S7的底盘调校软硬适中，专家感受到的离心力反而没有那么大。
不过从整个0晕测试的结果来看，东风本田S7的整体表现还是最优秀的。
最后来看看趣味测试。
在三款车中分别放置反重力摆件以测试稳定度，用水画布晕染来测试颠簸路段的稳定度，通过风铃噪音测试连续S弯的稳定度，借助重力摆球摆幅测试环岛稳定度。期间还增添了奔驰S进行对比测试。
现在就来揭晓结果吧。在四项趣味测试中，东风本田S7的表现均拔得头筹，其整体稳定度甚至超越了奔驰S。尽管在弯道横向加速度差值的数据上稍显偏高，但综合三项极限路段及趣味测试的整体表现来看，东风本田S7展现出的稳定性在三款车型中独占鳌头，抗晕效果亦是最为出众。
揭秘东风本田S7的0晕感原理，原来它做对了这些
鉴于东风本田S7在抗晕效果方面表现最为突出，显然其在相关设计上有着独到之处。接下来，让我们一同探寻东风本田S7的抗晕原理究竟是怎样的。
首要亮点当属东风本田S7的调校技术。东风本田在燃油车时代曾凭借卓越调校技术引领市场，这一核心技术成为其热销的关键因素之一。尽管东风本田S7是纯电动车型，但其调校直接承袭了东风本田深厚的技术积淀。
首先运用了渐进式动力，对扭矩进行精准控制，达成渐进式的动力输出。如此一来，便解决了电动车瞬间爆发强大扭矩所导致的突兀加速感问题，让乘客有适应速度变化的时间，进而在很大程度上降低晕车风险。
其次是制动线性的优化，其原理和渐进式动力类似，借助对制动的精细调控，达成了更为线性的减速成效，消除了减速时的顿挫感，减少了车子点头的情况。
还有就是东风本田S7的底盘悬架调校了。
东风本田S7配备前双叉臂与后五连杆独立悬架，侧倾抑制效果显著。过弯时车身更稳，路面颠簸也能高效过滤。其采用50:50前后轴荷比设计，速度变化时抓地力更强，车身姿态平稳。此外，该车还搭载ADS全时自适应减震系统，能实时扫描路况，毫秒间调整减震阻尼。当行驶在颠簸路段，底盘可更好地过滤震感，保障乘客舒适。
值得一提的是，东风本田S7配备的零压感头等舱座椅堪称锦上添花之笔，能切实缓解驾乘疲劳。BOSE超近场头枕音响有效阻隔外界噪音侵扰，车内卓越的静谧性与良好的通风设计，使乘客免受多余干扰，且能畅享清新空气流通。多重优势叠加，共同铸就了东风本田S7出众的抗晕表现。
总结
从这次测试页能够看出，像东风本田这样的曾经的实力品牌，无论是在燃油车时代，还是处于电车时代，其深厚的技术积淀始终是它们在市场上赢得良好口碑的关键所在。相较于当下众多新势力品牌，东风本田S7在纯电车赛道上不仅及时跟进了能源形式，更是把燃油时代关注细节、注重消费者体验的理念延续了过来，更乐意在细节方面精雕细琢，从而将整体的驾乘感受提升上去。这种以“人”为本的理念，着实值得现在很多新势力品牌借鉴学习。