近期，各大品牌的GT3赛车陆续亮相，其中就包括兰博基尼首款基于Temerario公路车型打造的全新Temerario GT3——这也是兰博基尼首款完全由意大利圣亚加塔·波隆尼工厂自主设计、开发与制造的赛车。
兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann在新车亮相时说：“Temerario GT3是Temerario项目的首款赛车衍生车型，进一步彰显了兰博基尼汽车的坚定信念——将赛车运动视为推广兰博基尼品牌的重要途径，继Huracán GT3项目创下斩获96项冠军、销售超200台的赛场与商业双赢成就后，我们从Temerario项目启动之初就规划了赛车衍生路线。正如公路版Temerario树立了行业典范一样，Temerario GT3将为同级车型树立全新标杆。”
基于量产车型打造的Temerario GT3，其铝制车身结构也源自量产版本，但在量产版基础上进行了轻量化与简化设计，以适应赛道——其中车架简化改变最大，不仅大量减重，同时还加入模块化设计，以便在赛道维护中实现快速拆装前后副车架。
Temerario GT3为了容纳发动机和新型变速箱组件，由Squadra Corse赛事运动部门特别开发了可拆卸式后副车架，和量产车型最大的不同之处在于，GT3赛事不再需要混动系统，因此量产车上用来支撑混动系统的所有非必要支架全部都移除了。
基于FIA GT3安全标准，Temerario GT3铝制车架的中央部分加装了防滚架，同时前副车架也和后副车架一样移除了量产车型上的电机。
为了尽可能减重，Temerario GT3底盘采用了全新设计，并首次使用了碳纤维复合材料打造，既保留了量产车的独特风格，同时又能够适配全新发动机和制动冷却系统的要求，获得达到预期的下压力与风阻性能，确保Temerario GT3最佳空气动力学平衡。
GT3不仅考验车辆性能，更重要的是考验车辆的耐久性和稳定性，同时还需要密切而迅速的团队协作，所以Temerario GT3的车身在设计时充分考虑了赛事期间的快速拆装需求，尽可能缩短维修区的耗时。车身前后端都采用了一体化设计，后扩散器、发动机罩和舱盖，乃至前大灯都配备了快拆系统。底板采用四段分体结构：前桥前方两段、贯穿车辆中段的中央组件及后扩散器，特别时中央组件在必要时可以在维修区气压千斤顶上完成更换。
兰博基尼Temerario GT3搭载了量产版改进的4.0升V8双涡轮增压发动机，搭配全新的涡轮增压器和压缩机组，同时将发动机输出功率由公路版的800匹马力调整至550匹马力，重构了动力输出特性。
在Temerario GT3亮相之际，兰博基尼还透露了Temerario公路版动力系统的细节：量产公路版车型也采用了常用于赛车发动机的钛合金连杆和平面曲轴，即曲柄夹角达到180度的先进工艺，这种曲轴与十字曲轴相比，能确保点火顺序均匀，从而优化流体动力学表现同时获得特有的“兰博基尼声浪”。
回到Temerario GT3，其搭载的V8双涡轮增压引擎，气室经过了重新设计，和公路版车型形成了极大差异，其搭配六速横置变速箱和小型涡轮增压器，整套动力系统进行了全面重新调校，可以在更宽的转速区间释放最强性能。与之配套，Temerario GT3的油箱设计也进行了调整，以提高油箱加油时的流速，换装了全新燃油传感器，以便为车队提供更为准确的读数。
考虑到散热效率，Temerario GT3的散热器进气流量也得到提升，前部散热器设计也做了优化，由于发动机移除了混合动力单元，涡轮增压器的负荷相应增大，因此需要更大的进气量来控制温度。此外，Temerario GT3还选用了定制赛车机油和定制排气系统。
Temerario GT3采用了更长的轴距，以及更宽的前后轮距，以便获得更好的弯道稳定性。悬挂系统首次搭载了KW的全新6向减震器，且改用了安装板固定，不再需要嵌入碳纤维部件，以便实现快速拆装。
此外，Temerario GT3还搭载了定制液压助力转向机，配套了18英寸Ronal AG提供的轮毂。虽然兰博基尼官方没有提供座舱的官方图片，但是从描述中可以想见：Temerario GT3驾驶舱的电子系统全面升级，座舱内操控面板采用全新设计，集成升级版图像界面与更完备的数据记录仪，同时兰博基尼定制了专用软件，以确保车辆操控达到最佳状态。
兰博基尼官方透露，Temerario GT3的新车研发周期将持续至2026赛季，其赛道首航已定于2026年3月的赛百灵12小时耐力赛（Sebring 12 Hours），届时大家就能一睹新车的风采了。