在6月 26 号，小米终于发布了备受期待的YU7城市SUV，而且开始接受预定。
那么发布会之后开始接受预定，3分钟时间它的大订单就突破了 20 万台，1个小时的大订单是达到了将近 29 万台。
我们再做一个大胆的推演，在未来的比方说一个月时间里边，那么小米预期的订单达到 40 万台也不是什么奇怪的事情.
那么的确这次的预定太火爆了，那么在此之前应该说新能源汽车发布的这个销售火爆的记录也是小米SU7 创造的。
这次小米YU7是再次打破自己的记录，创造了新的记录。
那么谈到小米的SU7和其他的企业造车新势力之间的这对比，我们发现小米的确卖得比较好，很多这一些网络上的朋友会把小米汽车卖得好，把它简单归结为小米会营销.
我们下边就单纯从营销的角度来对比一下，为什么其他造车新势力干不过小米。
我们知道谈到营销，其实它是一个专门的一个学科，那么在国内的这些所谓做过科班营销专业教育的，应该很多人读的就是菲利普科特勒的营销理论，那么应该叫营销战略。
其中谈到营销主要是四个关键的环节，一般称为4P。
那么第一个 p 是product，就是产品，产品力怎么样？
那么第二个就是price，你的定价怎么样？
第三个就是Place，你的渠道怎么样？你的卖场通道怎么样？
第四个就是Promotion，你的推广营怎么样？
下边我们从 4P 这个角度来对比一下其他造车新势力为什么干不过小米？
比方说我们先说product，这是营销的立身之本，没有产品何谈营销呢？
那么把其他这些造车新势力的这些汽车和小米的，不论是苏SU7或者YU7摆在一块的话，说一句我认为相对比较理性的话，其他造车新势力的这些汽车的款式也并不落伍，只是说小米的汽车相对来看更加时尚，这个应该没有太大的争议。
从汽车本身这些硬件的配置，不能从续航、充电，像其他这一些相关的，汽车的内部的一些装饰、小的零配件各有千秋，但至少小米的SU7还是YU7是不落下风的。
从产品力上，其他造车新势力对小米形不成优势。
那么第二我们再来看就是price定价，我们可以看到不少造车新势力可能上来采取的都是高端路线，那么定价一般都是在 30 万以上， 40 万、 50 万甚至会更高一些。
但是小米不论是SU7还是后期的YU7，它的定价总体都是定价在了 20 多万这么一个相对中端的一个水平。
虽然他可以尝试来做高端，但是他在要成功的核心产品一定走的是中端路线，所以这和其他一些造车新势力的在这方面还是有一些区分的。
总体来看，定价至少还并不能形成根本性的优势，毕竟也有一些定价一二十万的这样的造车新势力。
我们转向根本的区别在后边另外两个p，一个是Promotion，另外一个是Place。
我们先说一下的这个place，也就是销售的渠道。今天我们所谈到的造车新势力，其实他们的营销渠道大多都是要从 0 到 1 开始来新建的，新建渠道本身它是一个比较漫长的一个过程，需要挑选、磨合、培训什么等等。
但是你注意，小米毕竟在过去常年的做消费电子这些营销，它已经在全中国，甚至在全世界范围内已经形成了非常固定的营销这样的网络。
有的朋友会说小米卖这个汽车和它的渠道和手机的渠道不一样。
其实背后就是小米在管理渠道方面的丰富的经验，在汽车领域是完全可以复制的。那么甚至于说今天卖小米的这一些汽车的这些渠道，有不少是从小米的这些手机渠道里面来衍生出来的。