这两天，笔者看到不少博主讨论汽车年检新规，其中针对OBD检测的争议颇大。
有人称，OBD检测可能会让满了6年车龄的车辆直接进入强制报废环节，伤害车主利益。也有人称，该检测环节严格，会让二手车流通难度更大。甚至还有人抱怨，汽车年检新规是用新标准检测高龄老车，逼着人换车……
那么，真实情况是这样的吗？
想了解这个问题，我们得先知道OBD是什么，当然咱们在搜索引擎上也都能找到答案，如下面笔者援引的这段文字：
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文意思为“车载自动诊断系统”，它可以实时监测车辆的各种参数。
可能有人还查询到，说车辆年检时OBD检测主要是看尾气排放是否达标。这样说也没毛病，毕竟管控汽车尾气排放的确是国家环保工作的重点，那汽车年检时把与排放相关的部件，如三元催化器、颗粒捕捉器等作为重点检查项，就合理。
但需要注意的是，OBD能监测的车辆参数，并不是只有与排放相关的参数，而是各种参数。比如，发动机点火相关的、制动、气囊等相关的。简单来说，仪表上显示的故障它能监测，仪表上不显示的一些故障它也能监测。
因此，车辆年检加入OBD检测后，是能将待检车辆的各种问题都显示出来的。为此有人说年检新规严格，就不无道理。
那在有去掉轰大油门、取消60万公里强制报废、减少年检次数等放宽政策的同时，为什么汽车年检新规要强化OBD的检测？
原因可能并不是有些人理解的那样，比如就是为了促进换车进而促进消费之类（尽管可能有附带效应）。真实目的，应该是为了管控排放与提高用车安全，不然汽车年检新规也没必要取消60万公里强制报废、减少年检次数等。
汽车年检新规加入OBD检测的出发点肯定是好的，那为什么现在它会引发争议？原因可能有三个：
第一，不排除有些执行汽车年检新规的机构存在猫腻，比如引导检测后出现故障码的车辆到指定地点维修，而指定地点又存在高价收费的可能。显然，这种现象是政策到执行的偏离，需要有关方面对政策执行予以监管。
有人可能还会说，既然OBD监测的是各种参数，那是不是只要出现故障码，哪怕是偶发性故障码，或者一些不重要的故障码，都会因此被定义为年检不通过？答案是，如果汽车年检执行规范，那么在作业指导书（关键，划重点）的指引下，应该不会出现为了年检而年检。
第二，有了OBD检测，二手车卖家、尤其是高龄二手车卖家必然有压力，尤其是对于一些擅长哄、蒙的二手车卖家，更是如此，因为不能将不合规、甚至存在安全隐患的车卖给消费者了。
那这是值得争议的点吗？显然不是，因为二手车市场过去的混乱正是消费者对二手车望而生畏的关键。如果今后二手车交易透明一些（车况合规安全，可能短期增加二手车卖家的成本），那么从长远来看，二手车流通反倒会更畅通。
第三，有人可能对汽车年检新规的信息理解错误，或者是为了带节奏博流量。事实上，OBD检测纳入汽车年检从2019年11月1日就开始正式实施，针对尾气排放检测，而现在实施的OBD检测范围扩大了。但注意，汽车年检新规并不是将高龄老车“一棍子”打死，因为现在OBD检测对象是2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车以及2018年1月1日以后生产的柴油车。
以后会不会出现有些车刚满6年上线年检时，就被强制报废？很难说没有这个可能。因为车辆使用工况不一样，会导致车况不一样，甚至也不排除有些正常使用的车辆因质量问题导致年检难过。不过，这会倒逼车企提高质量，不然在坏口碑的引导下，那些车企的车可能就卖不出去了。
那么，车主们该怎么应对？
首先，没有必要杞人忧天、过分担忧。
其次，正常维保自己的爱车，在上线年检前可以考虑先检测一下OBD的故障码，但凡正规的汽车维修点都可以操作，消除故障码或者对有必要的维修对应部件。
最后，现在汽车年检已经引入了民营资本，能开展汽车年检的机构也不少，车主们可以考虑自主选择送检点。