目前中国品牌能加油的新能源车主要是插电式混动和增程式混动为主。不过要想加速和性能都能兼备，同时技术“含金量”较高的都是插电式混动混动比较好。目前较大的中国品牌都有自己那一套混动技术，但是它们的纯电续航都基本集中在125km，有些甚至不到100km。而今天试驾的主角纯电续航突破200km，并且充电速度比较快，一周通勤拿来当电车开是没问题，它就是东风风神L7。
电感持久，加速体感不激进
东风风神L7采用最新发布的东风马赫电混PHREV技术，面对友商的混动技术，东风马赫电混PHREV技术自身的技术参数完全能卷得过它们。例如行业量产达到45.18%热效率的1.5T混动发动机，整套系统的综合功率265KW，扭矩达615N•m。
配合4挡智能混动电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。最后东风风神L7搭载容量为30.2kwh的马赫E电池，纯电续航达205km（CLTC），这个容量接近某些增程中型SUV的水平。
假设满电情况，一周5天城里上下班通勤是完全没问题，甚至熬到一周的最后一天再冲是完全没有问题。其次东风风神L7（询底价|查参配）在纯电模式下，可以把电量跑到一个很低的水平，3%甚至0%都有可能，前提是你在低电量时保持温柔的驾驶风格。（据工程师介绍，后续的量产车会把电池电量最低值设定在10%，低于这个值发动机会介入。）
在纯电模式下，整体动力调校比较跟脚且线性，不像一些电车那样有过于激进的表现。因为风神L7的工程师考虑到未来车主都是从燃油车那边转换过来，因此尽可能地保留一些燃油车的行驶质感，因此他们调低了车辆加速度梯度，防止加速过快导致晕车情况出现。但是百公里加速6.9s的表现不需要大家关心。
最后东风风神拥有三个等级的能量回收，哪怕你把强度调到最大，回收起来的感觉自然，没有明细的拖曳感。有一点要提一下，当电量比较低的情况，如果风神L7继续保持纯电行驶，会有一定几率出现加速体感变慢，接着发动机会介入。其次纯电模式只能默认用节能模式，舒适、运动只在混动模式下使用。
