北汽蓝谷和华为联合打造的享界S9正式上市了，就两款车型，两驱的Max版售价39.98万，四驱的Ultra版售价44.98万，虽然对于华为的“造神”能力有所了解，但面对连续多年亏损的北汽蓝谷，直接干这样的高端产品，着实有点担心。
北汽的新能源业务发展很早，北汽蓝谷也曾是国内新能源第一股，多年来拿到的投资和补助也不少，所有钱加在一起已经达到了500多亿，甚至超过了北汽蓝谷的公司市值。但北汽蓝谷的亏损却并没有好转，重金打造的高端品牌极狐，今年月销量最高不过8千多辆，甚至还有销量不过千的月份。
这也不难理解，毕竟以前知道极狐的消费者应该不多，但自从上个月拆车标的事发生后，恐怕相当多的国人都认识了这个新能源品牌了，极狐作为北汽蓝谷的高端新能源品牌，也是第一个和华为合作的，不过采用的是华为HI模式，推出了首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型——极狐阿尔法S HI版。
当时的凭借华为驾驶辅助系统，发售阶段确实做成了爆款，但上市却一拖再拖，最后搞出了四十多万的价格，直接劝退了消费者，最终极狐为华为做了嫁衣，让国人知道了华为在新能源汽车领域的实力。
可以说在极狐品牌上，北汽蓝谷并没有沾到华为的光，余承东更是说出了“北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”于是北汽和华为的合作从HI模式升级为智选车模式，如同赛力斯一样，华为依旧完全掌控着产品定义、市场、销售和售后服务，北汽只负责制造环节，但这个角色北汽能否胜任也不好说。
北汽蓝谷为了打造高品质的极狐产品，和麦格纳合作建立了合资工厂，也就说北汽蓝谷连极狐都不是自己造的，现在要给四五十万的享界做“代工厂”，北汽能胜任吗？
如果不是“傍上”华为这个大腿，估计就连这个“北京高端智能生态工厂”未必能建的成，单单一个高端新能源工厂建设就一波三折的改变。
3月份工信部的产品公告显示，享界S9生产地为位于北京大兴采育镇的北汽工厂。没记错的话这应该是北汽很早的新能源工厂，生产EV160、EV200等车型的。2020年时的新闻报道是将北京采育基地制造能力搬迁至亦庄，总产能12万辆，但年底就宣布暂缓了，当初给出的理由是战略调整。
2023年和华为确定了智选车路线后，购买关联方福田汽车密云的闲置工厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地房屋及附属设施。
选择福田旗下原宝沃的工厂的具体原因咱不清楚，但同为北汽系的福田非常够意思，2024年7月31日前付款5%，2024年12月31日前付款5%，大头要等在2025年12月31日才开始支付，连续三年每年支付30%。
虽然北汽集团党委书记、董事长张建勇并未放弃极狐这个亲儿子，“北汽将持续投入超千亿元，让极狐成为超越价值的选择。”但2023年北汽蓝谷研发费用仅22亿元，什么概念呢，蔚来2023年研发支出134.31亿，理想是105.86亿，极氪是83.69亿，小鹏是52.77亿。没有技术打底，也只能像赛力斯一样，靠着给华为打工续命。这对于北汽来说也不啥难事，毕竟燃油车时代，北汽就是靠着合资公司北京奔驰过的很滋润。
现如今北汽蓝谷要靠着华为，去和自己“东家”的利润奶牛奔驰抢市场了。根据乘联会数据显示，享界S9瞄准的40-50万元中大型轿车市场中，销量前三名分别是：卖出18万辆的奥迪A6L，卖出14万辆的奔驰E级，以及卖出13万辆的宝马5系，也就是俗称的“56E”。
也不是没有新能源车企冲击过这一市场，此前最为看好的，也是高端战略最成功的蔚来打造的ET7，最高月销量也才4349辆，上市三年时间才卖出3万辆。
问界M9的成功，是华为也是北汽蓝谷的信心来源，这款中大型SUV已经成功打进40万以上的SUV市场，一定程度上抢占了BBA的市场份额。只是它能否带动作为轿车的享界S9，还是个未知数，毕竟除了问界外，和奇瑞合作的智界S7目前还很失败。