对比测试：路虎揽胜 440e vs 宝马 X5 xDrive 50e vs 保时捷卡宴 E-Hybrid Coupe
最后，X5、卡宴和路虎揽胜等 SUV 兑现了插电式混合动力车的承诺，将速度与不错的电动续航里程相结合。
测试中的三款插电式混合动力 SUV所承诺的东西是矛盾的：它们豪华、宽敞、沉重，但同时又快速、动感——至少有时——、干净和安静。在驾驶Cayenne E-Hybrid前往 Peak District 的路上，我对它的操控印象深刻。
车身侧倾控制系统更适合 GTi，而不是2,530 公斤的混合动力 SUV，这让我仔细检查了它的规格：这是带有空气悬架但没有可选的主动防侧倾杆的车型。相反，对于路虎揽胜 P440e，舒适性优先于操控性。
它很豪华，提供最好的电动范围，至少在纸面上是这样。对比测试的场合是新款 BMW X5的展示。我们的测试车是50e 版本，它取代了45e，这是我们最喜欢的 PHEV 之一，因为它集续航里程、豪华和外观于一身。 50e 拥有更大的电池和更多的电量，同时也有望提供更好的性能。
尽管他们雄心勃勃地拯救地球，但这三辆车都不缺乏动力，输出功率范围从440 PS（路虎揽胜）到 470 PS（卡宴）和高达 489 PS（X5）。路虎揽胜的马力最小，重量最重，可以预见其性能最弱，但考虑到其尺寸和豪华程度，它感觉相当快。Cayenne 和 X5从静止加速到 100 公里/小时的时间不到 5 英寸，尽管宝马看起来比秒表记录的 0.1 英寸差异更快。
它的速度部分是因为它拥有稍微强大的热力发动机，但也是测试中最强大的电动机，具有197 PS 和 280 Nm 的扭矩。在红绿灯处首先起步并比两个竞争对手更轻松地达到高速公路速度就足够了。驾驶宝马时，您通常会纯电动驾驶，而根本不需要操作内燃机。
虽然卡宴在电力驱动方面并不落后于 X5，但路虎揽胜的 143 马力电动机却难以应对其 2.7 吨的重量。但我们不能太严厉地评价它，因为 2024 年的车型升级了 218 PS 的电动机。这不是您在峰区弯道上利用额外动力的方式。我们的测试模型缺少可选的主动防倾杆。
虽然它不像它的前身那样巡航，但在车身控制方面它无法与它的两个竞争对手竞争，而这得益于较高的驾驶位置。正常条件下的牵引力水平也较低，导致稳定性控制更频繁地进行干预。四轮转向的响应良好，但给驾驶员带来的感觉不如竞争对手。然而，在仍然白雪皑皑的峰区，路虎揽胜凭借其全季节轮胎占据了优势。
湿滑的路面令人愉快地凸显了卡宴的全轮驱动系统，该系统将更大比例的扭矩传递到后轴。事实上，该底盘能够比基础 E-Hybrid 处理更多的动力。
我并不是说它省钱，而且你必须选择更昂贵的 Turbo 版本，但如果我在不同的 PHEV 之间进行选择，我肯定会想尝试 S。即便如此，驾驶乐趣也是理所当然的。卡宴拥有测试中最具吸引力的转向系统、最小的倾斜度和与其重量相掩饰的直接感。
我们的X5没有配备可选的主动防倾杆和四轮转向系统。然而，它有空气悬架和主动减震器。紧凑的设置对车身控制有很大帮助，我们承认我们没有错过四轮转向。您失去的敏捷性却获得了更自然的驾驶感觉。
同样，X5 的制动踏板具有良好的反馈，不像卡宴的制动踏板似乎分两个阶段操作。所有这些都可以帮助您获得关闭稳定控制系统的信心，让您发现 X5 会愉快地摇动后轴。
卡宴的悬架同样坚固——这两家德国公司的客户都熟悉这种感觉——但两者都没有令人恼火的严厉。在保时捷中，你肯定会更感觉到坑洼，但坚实的阻尼显示出品质。
路虎揽胜凭借其相对简陋的 20 英寸车轮和高断面轮胎，可以克服路面不平整的情况，为乘客提供更大的舒适度。然而，悬架有时会变得嘈杂。
从保时捷到路虎揽胜的转变令人震惊。这辆英国汽车比卡宴的“装载”驾驶室更高，内部也简单得多。当您坐在舒适的座椅上时，路虎揽胜就会给您带来平静的效果。
质量肯定比以前的一些路虎揽胜要好，并且胜过我最近开过的梅赛德斯 GLS，尽管散热器控制装置不是最好的。媒体系统明亮、反应灵敏，并有一些方便的快捷方式，可以轻松导航。许多功能都是通过触摸屏控制的，这在越野驾驶时并不是特别容易。
X5也变得更难使用，因为宝马新的曲面屏幕取代了空调按钮。虽然我确信宝马会指出温度始终位于触摸屏的底部，但您现在必须通过菜单来激活加热座椅和方向盘。
与一些更便宜的宝马不同的是，前排座椅之间仍然有一个物理 iDrive 控制装置，配有快捷按钮。无尽的行图标令人沮丧，但只需付出一点努力，您就可以自定义主屏幕，以便更快地访问您最常使用的功能。
那么奢侈品呢？宝马可选配皮革内饰，其塑料含量远低于基本款卡宴，而且 Comfort Plus 套件增加了您缓解长途旅行压力所需的一切。材料质量令人印象深刻，尽管它从来没有像路虎揽胜那样豪华。
Cayenne 的情况也是如此——但是，我们在组装和塑料的有形质量方面没有任何问题。如果您不熟悉入门级保时捷，黑色塑料内部把手和没有腰部支撑的标准座椅将会令人失望。
幸运的是，更新版本保留了物理方向盘、温度和风扇速度控制。多媒体系统中的触摸敏感图标和快捷方式使导航变得容易，而前排乘客可以使用自己的触摸屏接管某些任务。总的来说，它在可用性和减少按钮数量之间取得了很好的折衷，这在最近很流行。
考虑到整体尺寸，我们有理由期望路虎揽胜后排乘客的腿部空间更大一些。空间与 X5 类似，但头部空间更大，而卡宴由于倾斜的车顶线而缺乏这一点（如果您担心这一点，您会更喜欢 SUV 而不是轿跑车版本）。
Cayenne Coupé 有四座或 4+1 两种款式可供选择，并配有一个小型中央后座以供偶尔使用。路虎揽胜配备了五个座位，但您可以选择更豪华的四座配置。
卡宴的行李空间令人失望，X5 的行李空间要好一些，路虎揽胜明显领先。保时捷和宝马将混合动力系统组件放置在后备箱地板和后排座椅下方，浪费了宝贵的空间，而路虎揽胜则将一切都放在了车身下方。
如果您后退几步，您会看到系统外壳悬挂在门槛线下方。它不适合转弯（尽管它仍然令人印象深刻），但行李箱和乘客空间与任何其他标准轴距路虎揽胜相匹配。
它的混合动力包确实是巨大的。要移动 2.7 吨的货物行驶 113 公里，您需要一块可用能量接近 32 kWh 的电池。这比全电动马自达 MX-30 还要多，后者需要使用 7 kWh 充电器充电约 5 小时。
对于插电式混合动力车来说，不同寻常的是，它还可以使用快速充电器充电：几乎一个小时内即可达到 80%。 Cayenne 和 X5 均可处理高达 11 kW 的交流电流，仅需两个多小时即可充满电。 7 kW 的充电可持续约 4 小时。
当我们返回基地时，所有三辆车的电池都已耗尽——这是故意的，这样我们就可以测试它们在历来是插电式混合动力汽车主要缺点的条件下的经济性。
这些都是又大又重的汽车，配备又大又重的电池，因此预计价格会相当令人失望。然而，更大的电池可以受益于更强大的制动能量回收系统，从而使汽油发动机更频繁地关闭。
路虎揽胜在这项测试中排名垫底，为 9.2 升/100 公里，这一数字优于传统汽油车。更轻、更符合空气动力学原理的 Cayenne 的油耗为 8.8 升/100 公里，X5 以 8.1 升/100 公里的油耗位居榜首。虽然绝对数字并不令人印象深刻，但对于重 2.5 吨、配备 3.0 升汽油发动机、输出功率超过 400 PS 的汽车来说，它们无疑令人羡慕。
一些驾驶员打算主要使用电动机，很少使用汽油发动机。如果您在工作或家里有充电器，并且您的大部分旅行都是在当地进行，那么这似乎并不遥不可及。所以也许最重要的问题是电动汽车能走多远？
由于天气很冷，所有东西都需要充电，我把三辆 SUV 放在办公室过夜，第二天返回，准备在彼得伯勒地区兜风——这是一条混合路线，包括从城市限速到高速公路的所有路线。
在水银温度为 2 o C 的情况下，我将 Cayenne 放在前面，发现它计算出的温度下降并预测了与官方数据不同的范围。其他汽车也会发生同样的情况。虽然保时捷的官方电动续航里程为 90 公里，但今天的预测不会超过 67 公里。这是相当合理的，因为将车厢温度升至 20摄氏度并预热加热座椅将是一项艰巨的工作——所有三辆车都将使用这些设置。
Cayenne 的电池在路线的第二圈（52.6 公里后）耗尽。好消息是这样的表现对于日常通勤来说被认为绰绰有余，坏消息是它比官方数字低得多。路虎揽胜的官方续航里程为 110 公里，预计为 86 公里。
事实上，在 71 公里处我听到了发动机启动的声音。由于电池是测试中第二小的电池，我预计宝马也能进行短途驾驶。但不是。仪表板承诺的续航里程为 83 公里，而官方数字为 94 公里。事实证明，行车电脑比其他电脑准确得多，因为 X5 最终将行驶 78.5 公里。
每消耗 kWh 电量，路虎揽胜仅可行驶 2.3 公里。 Cayenne 仅稍好一点，为每千瓦时 2.4 公里。 X5 的性能要优越得多，每千瓦时可行驶 3.1 公里。相比之下，一辆普通电动汽车的续航里程约为 3.0 公里/千瓦时，高效电动汽车的续航里程为 6.5 公里/千瓦时，而优秀电动汽车的续航里程为 8.0 公里/千瓦时。这是大型内燃机额外重量的代价。然而，大型插电式混合动力SUV在五年内取得了长足的进步。
当时，真正的电动续航里程低于 30 公里并非闻所未闻，当电池耗尽时，柴油车会更加经济。现在，所有测试车都具有不错的油耗，并且具有各种可能的电动和热力发动机组合。电动机和发动机之间的转换平稳而快速，并且续航里程的增加并没有以牺牲客舱空间为代价。真正的进步。
这两款车都有其优点和缺点，都是不错的选择，但在这次测试中，我们特别关注它们的插电式混合动力品质，这使得很容易选出获胜者。作为一款 PHEV，它的性能足以将 Cayenne 排在最后。是的，它的效率比路虎揽胜略高，但电动行驶里程却最少。除此之外，它是一辆出色的汽车，具有非常好的操控性，能够隐藏其重量，除非在严重减速的情况下。
路虎揽胜拥有第二好的电动续航里程，并具有我们已知和喜爱的路虎揽胜的所有功能，是一款具有高舒适度的豪华 SUV。该车的动力总成预计很快将在2024年的P460e和P550e车型上进行升级。