8月1日，宝马集团发布了2024年上半年的财报，同时公开了第二季度和上半年各部门的业绩表现。
2024上半年集团收入735.58亿欧元（约合5762.09亿元人民币），与上一年的740.72亿欧元（约合5802.36亿元人民币）基本持平，不过集团税前利润、净利润均出现同比下滑。
上半年宝马集团税前利润总计80.23亿欧元，第二季度税前利润为38.61亿欧元，同比分别下降14.2%、8.6%。集团上半年净利润和第二季度净利润分别为56.65亿欧元和27.05亿欧元，同比分别下降14.6%、8.6%。
小标题一：汽车部门研发投入显著增加，纯电动汽车和高价位车型成销售主力
汽车部门的销售额增长离不开纯电动汽车和高价位车型的优异表现。
财报显示，汽车部门上半年销售额达到630.09亿欧元（约合4935.75亿元人民币），同比增长0.2%。第二季度销售额达到320.70亿欧元（2512.17亿元人民币），同比增长1.4%。
上半年，宝马集团共向客户交付了269057辆新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车），同比增长了9.6%。其中纯电动汽车交付量大幅增长，达到了190614辆，同比增长24.6%。并占新能源汽车整体交付量的15.7%。
宝马集团预计，与2023年相比，2024年纯电动汽车相对于总交付量的份额还将大幅增加。
上半年，在高端细分市场，宝马、MINI、劳斯莱斯等品牌的交付量总计为1213276辆，基本与上年持平。但第二季度累计共交付618743辆，同比下降1.3%。
对于汽车部门而言，虽然销售额增长喜人，但盈利结果并不佳。
该部门上半年息税前利润53.94亿欧元（约合422.53亿元人民币），同比下降19.2%，第二季度26.84亿欧元（约合210.25亿元人民币），同比下降7.4%。
这主要是因为汽车部门盈利受到制造和固定成本上升以及研发支出计划的影响。
财报显示，第二季度集团销售成本达302.85亿欧元（约合2513.35亿元人民币），2023年为300.89亿欧元（约合2356.99亿元人民币），同比增长0.7%。
在新能源车行业发展得如火如荼的时代，宝马集团加快新能源车的研发投入。研发支出大幅增长，上半年达到41.69亿欧元（约合326.57亿元人民币），同比增长22.8%），上半年研发比例增加至5.7%。上半年总的研究开发费用同比增长9.0%。
研发支出涉及车队的跨系列数字化和电气化，以及自动驾驶功能的开发。宝马集团还积极开发新车型，例如宝马新款X5和其他NEUE KLASSE车型。财报还预计，全年研发支出将达到峰值，研发占比将超过5.0%。
小标题二：上半年宝马中国市场销量低于预期，宝马退出价格战
“宝马品牌的全球增长率为2.3%，如果排除中国市场则为6.2%。”宝马集团管理委员会成员Walter Mertl在半年财务电话会议报告中说。
那么，中国市场是否“拖累了”宝马上半年的财务表现？
从地区市场车辆交付量来看，中国市场交付量仍然在各市场中排名第一，但也下降最快。
数据显示，第二季度宝马在中国市场交付量为188661辆，同比下降4.8%，上半年总共交付376353辆，同比下降4.3%；德国市场下降程度次之，第二季度和上半年同比分别下降3.9%和1.1%。而英国市场则实现了最大增长，上半年车辆交付量同比上升16.4%。
作为全球最大的单一市场，中国市场表现不佳，宝马集团认为其收入受到竞争加剧和消费者信心疲软的影响。
近年来国内新车市场“价格战”打得火热，汽车市场竞争加剧，包括宝马在内的多个豪华品牌也加入其中，纷纷使出降价大招。宝马i3的裸车价几乎砍半，5系燃油车的起售价相当于打7折，“宝马腰斩式大降价”话题还登上了微博热搜。
不过，从财报来看，降价并未给宝马带来预期的市场效果，甚至“拖累了”宝马上半年的财务表现。
7月12日，宝马中国方面宣布退出价格战，下半年将重点关注业务质量，并支持经销商稳扎稳打，以实施“降量保价”政策。
财报预计，随着国内宏观经济环境的向好，下半年中国市场可能会恢复稳定