全球经济前景黯淡、需求疲软及市场竞争加剧的大背景下，汽车行业正经历一场严冬。奔驰（Mercedes-Benz）在近期公布的第二季度业绩报告中透露了这一严峻现实。由于销量下降，特别是利润较高的高端车型销量下降，公司第二季度的销售额和净利润均同比下滑。
● 二季度销售额 367.4 亿欧元（约 2884.02 亿元人民币），同比下降 3.9%；
● 二季度息税前利润 40.4 亿欧元（当前约 317.13 亿元人民币），同比下降 19%；
● 二季度净利润 30.6 亿欧元（当前约 240.2 亿元人民币），同比下降 16%。
Part 1
梅赛德斯-奔驰的财务表现
今年第二季度，奔驰的销售收入同比下降3.9%，上半年销售降幅为4.1%，第二季度和上半年的净利润分别下降了15.9%和20.5%。哪怕是豪车头牌的奔驰也在当前经济环境下面临的巨大压力。
核心乘用车部门第二季度实现了10.2%的销售利润率，低于去年同期的13.5%。第二季度调整后收益为28亿欧元，下降了27.5%。
依靠高端化的市场策略在经济下行期是有困难的——奔驰在维持利润率方面面临着挑战，尤其是在利润较高的高端车型销量下滑的情况下。
因此，梅赛德斯-奔驰下调了其乘用车部门的年度利润率预期，尤其在中国市场还面临激烈的竞争。预计今年调整后的销售利润率将在10-11%之间，低于此前10-12%的预期范围。
相较之下，其商用车（卡车、面包车等）部门全年的销售利润率目标则上调至14-15%，此前为12-14%，商用车部门表现较好但是毕竟销量有限，乘用车部门的表现仍是整体业绩的关键。
中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。该公司表示，预计其入门级和核心车型将在中国面临激烈竞争，并将“力求成功捍卫在高端车型领域的领先地位”，奔驰在中国市场的表现并不尽如人意。今年上半年在中国市场累计交付的新车超过35.26万辆，但与去年同期37.72万辆的数据相比，仍有所下降。
Part 2
电动汽车需求的下滑
电动汽车市场的需求下滑对梅赛德斯-奔驰的影响尤为显著。今年上半年，公司的乘用车部门销售额同比下降6%，其中电动汽车销售额下降了17%。
奔驰已经调整了其电气化战略，并准备在利润丰厚的内燃机汽车上投入更多资金。这一策略的转变反映了公司在应对市场变化时的务实态度。
由于充电设施不完善、成本过高等因素，全球有近三成的电动汽车车主正考虑回归内燃机汽车，市场需求的不确定性仍然很高。
梅赛德斯-奔驰宣布暂停“MB.EA-Large”纯电动平台的开发项目，这意味着GLS、S级与迈巴赫系列暂时都不会看到纯电动车型，奔驰根据市场需求的变化，在面对电动化转型挑战时转而采取谨慎态度。因此相关研发方面的投入也受到影响。
高投入的纯电动高端车型研发项目理所当然地成为了削减的对象，在纯电动车领域，梅赛德斯-奔驰暂时还看不到获得收益回报的希望。
对奔驰来说，更难的是其在燃油车领域的吸引力也在逐渐减弱，消费者对奔驰纯电动车型的兴趣可能不高，但传统燃油车型的销量也在下滑。
即使已经大幅度降价优惠的情况下，梅赛德斯-奔驰仅能勉强维持市场份额。创新力不足、产品缺乏新意、营销模式过于单调等问题，奔驰很难突破自己的风格