在当下国内新能源车市场，以比亚迪为代表的自主车企是绝对主力，国际厂商在国内市场始终没有真正能打的电车产品。从今年下半年开始，各大合资车企似乎集体“开窍”，将在新能源市场推出多款拳头车型，以稳住市场占有率。
●上汽大众ID.7 S
在大众MEB平台的基础上，上汽大众将推出全新B级电动轿车——ID.7 S，该车基本可以看成是ID.7 VIZZION的姊妹版，后者官方指导价22.78-26.28万元，而这台ID.7 S预计也是这个价格区间。
从设计层面来看，这台ID.7 S延续了ID.系列的家族式设计语言，前后都采用了贯穿式LED灯带，不过细节和ID.7 VIZZION不太一样，大灯呈四边形设计，样式更犀利。车身尺寸方面，该车长宽高分别为5026/1864/1537mm，轴距为2966mm。
至于三电系统部分，低配车型依旧采用最大功率170kW的后桥电机驱动，四驱版的前后电机最大功率分别为80kW、150kW，目前暂不清楚电池容量，不过参考ID.7 VIZZION，其CLTC纯电续航里程在570-642km。和同价位的小米SU7、智己L6、星纪元ES、极氪007等车型对比的话，大众ID.7系列无论智能交互、高阶智驾、动力操控都没啥优势，这已经是大众MEB平台的问题，而不是某款车型的问题。
●丰田皇冠Signia
今年6月下旬，广汽丰田对外披露，全新皇冠Signia车型将在10月份正式国内上市，该车和汉兰达一样基于TNGA架构的GA-K平台，但将通过整车进口渠道引入中国市场，是一台主打大五座布局的插电式混动SUV。
虽然是一台前横置平台架构的丰田车，但这台皇冠Signia在设计上明显更偏雷克萨斯的设计风格，前脸有点“纺锤体”格栅的味道。而在尺寸方面，该车长宽高分别为4930/1880/1620mm，轴距为2850mm，比汉兰达还要大一号。
至于动力方面，该车或应用雷克萨斯RX450h+的插混系统，包括混动专用2.5L自吸发动机、THS双电机单元、镍氢电池组，高配还可能有后桥电机，综合功率或达到227kW。官方披露，其WLTC纯电续航里程会达到90km，满油满电综合续航会超过1200km，对比同为插混电四驱的比亚迪唐DM-p、领克08 EM-p等车型，丰田在还动力、续航层面始终有点“抠抠搜搜”的。
●东风本田烨S7＆广汽本田烨P7
在今年4月北京车展上，东风本田和广汽本田分别推出了烨S7和烨P7两款车型，这两台姊妹车定位为中型电动SUV，是本田针对中国市场开发的全新车型，预计今年内正式发售。
相比于本田在售车系，烨S7和烨P7采用了更强调个性化的设计语言，整车线条勾勒很有棱角感，并且针对中国市场融入了隐藏式门把手、贯穿式尾灯、智能座舱等众多本土化元素，同时，包括调光天幕、流媒体后视镜、氛围灯带、车内头枕式扬声器、无线充电板等新车都有配备。
目前官方并未披露该车的三电数据，不过可以确认该车将主打后桥电机驱动，并提供双电机四驱版本，官方表示该车将实现50:50的前后配重，且支持前后桥的智能扭矩分配。
●长安马自达EZ-6
相比于“自主解决问题”的上面两位，马自达汽车则直接开始向长安汽车“取经”，在北京车展亮相的EZ-6车型开始长安EPA平台打造，并直接沿用了深蓝SL03/启源A07的三电技术，而这也是马自达在国内的首款B级纯电车。
虽然出自长安的电车平台，但这台马自达EZ-6在设计上还是尽力保持品牌家族式设计主题，前脸还是能看到标志性“魂动”设计影子，流畅的腰线和上翘的尾部，也与品牌的运动主题相得益彰，以高通骁龙8155芯片为基础的智能座舱则已经与马自达没有任何关系，完完全全的本土化设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，在同级电车中不算大，但比之前的阿特兹确实“膨胀”了不少。
