今天的中国车市，存在很多傲慢与偏见。一些人开始瞧不起豪华品牌的电车，“我们18个月就可以开发一款新车，他们几年都搞不出来”、“我们各项参数已经碾压豪华品牌，他们除了标还剩什么”、“我们供应商是全球最顶级的，组装在一起不就是最好的车”……诸如此类的声音，不一而足。
事实果真如此？近日，我们探访了奔驰在中国最神秘的部门——位于北京的奔驰中国研发中心，同时深度试驾了新款的EQE纯电SUV，发现了一些鲜为人知的秘密。
开发一台好车究竟需要多久？
人们对传统豪华品牌第一个偏见就是动作迟缓、尾大不掉。认为BBA油车的利润可观，没有动力去投入新赛道，一款新车几年都拿不出来，白白把市场拱手相让，而中国新势力开发一款新车，18个月就能搞定。
这种误解恰恰是不了解奔驰的标准。在奔驰看来，无论油车、电车，它们首先得是个“好车”，必须 100%嵌入“奔驰的标准” 。在奔驰看来，市场需求固然重要，但想要开发出一台好车，“有的时间就是不能省的” 。
以EQE纯电SUV的电机为例，在投入市场前，至少要经过100项的循环、峰值、老化测试，光是累积测试时间就超过7年，会充分模拟用户遇到的各种极端工况。
EQE纯电SUV的电池，在开发周期内至少要额外测试40-50个电池包，总计超过4年。单是电池包的腐蚀测试就会进行8周，超过国标要求的9倍。
奔驰的每一款新车在上市前，要完成500万公里的整车测试，相当于往返月球6.5次，环绕地球行驶125圈。其中包括从北极圈到赤道的全球耐久性测试，每辆车都要至少经历2个夏天和1个冬天的测试；覆盖全球多个国家不同真实道路的测试；4000公里的纽北赛道高速测试以及2000公里的极限崎岖道路测试。
而国产的EQE纯电SUV，这个基础上还要由中国研发团队还额外进行约100万公里的整车耐久测试。北至黑河，南到海南，覆盖每一寸客户能驶达的土地。
除了在全球各地进行整车实测，奔驰还会在实验室针对底盘进行耐久试验及强度试验。
奔驰中国研发中心就建有这种底盘试验室。工程师说，道路模拟试验台能模拟全球极端崎岖的道路条件，对车辆进行连续6个月的测试，以EQE纯电SUV为例，底盘共计160余颗螺栓，每一颗都会纳入监控。“哪怕开到报废，升起底盘你都看不到一颗生锈的螺栓。”
在侧碰试验台，我们看到加载后的摆锤来撞击轮毂，“这种撞击力度超过4吨，模拟的就是车辆失控撞到隔离带或路肩” ，要求低速碰撞不能出现损伤，高速碰撞不能掉落任何一颗零件。
试问，要满足如此严苛的测试标准，奔驰开发一款新车，能快得起来吗？
今天的中国，电动化和智能化的浪潮挟裹着每一家车企，产品迭代更快了，技术落地也更快了。但对一家负责任的豪华品牌来说，花在新车可靠性测试上的时间是快不了、也省不掉的。因为，安全，是奔驰的核心标准。
EQE纯电SUV除了标，还有什么？
有种观点认为，在全球经济一体化的今天，汽车的零部件都是全球采购，买最好的东西组装在一起，不就有了一部好车？
还真不是这样。把最美的眼睛鼻子嘴唇组合在一起，可能只会得到韩式整形美女，却永远得不到“名字是酒 ，声音是春药，身体是情色录像”的尤物，人世间的整容大师只能生产出硅胶娃娃一样的假人，谁能凭空生造出舒淇的神韵？
造车也是如此。不能光靠堆料，还需“好料配好厨”。
以大家最能直观感受到的NVH（噪音、振动以及乘坐舒适性）为例，有的车用料不可谓不好，明明四门都用了双层夹胶玻璃，但还是效果甚微，在过一些特殊路面时，甚至会出现难以忍受的低频压耳感。
为什么EQE纯电SUV仅在前风挡及前侧窗配备VSG声学玻璃就能做出吊打同行的NVH呢？
在奔驰中国研发中心的NVH试验室，我们也得到了答案——“优秀的NVH，不靠后期打补丁，需要严苛完善的研发流程 ”。
