小”与“大”的牵手又有了新进展。
7月22日，小鹏汽车-W（09868.HK）公告表示，与大众签订了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发电子电气架构。
小鹏汽车内部人士指出，这次公告最核心的内容是，大众面向全球的战略性平台MEB平台也要使用小鹏的EEA电子电气架构。
消息一出，二级市场立刻响应。截至7月22日收盘，小鹏汽车-W报收33.65港元/股，总市值636.8亿港元，涨3.86%。但对比一年以前，“大小牵手”的动向对二级市场的刺激效果已经明显减弱。
大众百人团队已派驻小鹏总部
搭载双方合作电子电气架构的车型两年内量产
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
7月22日，小鹏汽车最新披露，与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议（“联合开发协议”），双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。
小鹏汽车表示，联合开发协议的签署不仅标志着双方将在中国加速开发电子电气架构，也为扩大双方在电子电气架构技术战略合作的范围奠定了基础。
小鹏汽车内部人士告诉湾财社记者，这次公告最核心的内容是，大众的MEB平台也要使用小鹏的EEA电子电气架构。据介绍，MEB平台是大众首款为大规模生产而开发的电动车模块化平台，是大众面向全球的战略性架构。
据悉，在本次电子电气架构技术战略合作中，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会紧密合作，加速电子电气架构的开发进程。
此前有报道称，大众汽车已派遣数百名工程师入驻小鹏汽车广州总部办公。上述小鹏汽车内部人士向湾财社记者证实了此事，但其表示，入驻的大众团队为百人左右，具体工作内容则不便透露。
公告显示，双方通过联合开发项目组的密切技术合作，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。
此外，根据本联合开发协议，小鹏汽车与大众汽车集团将积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。双方对于推广电子电气架构战略合作达成共识，并期望以此进一步加强战略合作伙伴关系。
“小”与“大”的技术捆绑
何小鹏表示，“电子电气架构合作是我们与大众汽车集团长期战略合作伙伴关系在一年内实现的第三个重要里程碑。凭借大众汽车和小鹏汽车的高度信任以及双方工程师的通力协作，我们的合作项目的开发进展迅速，并且已经实现了显著的协同效应。我非常期待扩大我们的技术合作范围并且深化双赢的战略合作伙伴关系。”
公开信息显示，小鹏与大众的合作始于一年前。2023年7月27日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议，目标是利用双方的互补优势，建立长期双赢的战略合作关系。基于战略合作的愿景和显著协同效应，双方同时签订了股份购买协议，小鹏汽车将以每ADS(*)15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元（约合人民币50亿元）。
在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型彼时预计将于2026年开始投产（即“SOP”）。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。
今年2月29日，小鹏汽车再次与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议。联合开发协议中，小鹏汽车与大众汽车就双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划。通过整合双方规模优势以及依托大众汽车集团世界级的供应链能力，联合采购计划旨在合力降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品竞争力。
而第三次战略合作即为4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，双方将贡献各自技术专长，共同开发先进的电子电气架构，2026年起，大众汽车品牌在中国市场推出的所有纯电动车型都将搭载这一强大、高效的电子电气架构。
上述小鹏汽车内部人士透露，大众考察了诸多车企的技术实力，尤其是智驾上的技术积累，最终选择和小鹏合作。
合作消息利好点燃二级市场热情
但效果不同往日
与一年前的场景相似，托大众的福，小鹏汽车-W结束两连跌后又一次飘红。今晨（7月22日）公告发布后，小鹏汽车-W高开后迅速回落，后续震荡走高，盘中一度涨超5%。截至7月22日收盘，小鹏汽车报收33.65港元/股，总市值636.8亿港元，涨3.86%。
不过值得一提的是，“大小牵手”对二级市场的刺激效果已经明显减弱。去年大众入股小鹏的消息披露后首个交易日，小鹏汽车-W曾涨超30%，股价直逼90港元。但今年2月和4月两次合作进展的披露后，股价均只实现一位数微增。
此外，目前困扰小鹏汽车的还有不温不火的销量难题。2023年，经历过G9滑铁卢的小鹏汽车随着小鹏G6的推出稍稍缓过劲，最终全年售出14.16万辆新车，同比增长17.3%。但小鹏G6对销量的支撑力显然有限，去年三四季度销量冲高后，也仅完成全年销量目标的七成左右。且今年1月以来，小鹏G6的销量又跌回千辆水平，自二季度才有所回升。6月最新数据显示，小鹏G6销售5426辆。
去年推出的MPV小鹏X9如今成了小鹏的主力车型，该车自今年1月开始交付，据小鹏官方披露，截至5月31日，已累计交付11456台，是纯电MPV的销量第一。
但35万起的价格以及MPV的定位所面向的客群有限，小鹏X9还是无法带起整个品牌的销量。经湾财社记者统计，在没有足够有代表的产品支持下，小鹏汽车前6个月累计交付52028辆新车，位居新势力第8，年销28万辆的目标只完成了不到两成。
目前，诞生于同个时代的“蔚小理”经历了时间和市场的锤炼后，已不可同日而语，各自挣扎在不同的圈层之内。对比理想和蔚来，一个稳居榜首与问界在头部胶着，一个在换电领域厚积薄发，与零跑、极氪、深蓝争抢第三，小鹏却已渐渐脱离一线战场，在新势力中原地踏步。
为了打破僵局，显性层面，小鹏试图通过主打中低端市场MONA产品序列冲量。6月11日，小鹏汽车正式官宣了新产品系列MONA的首款车型“小鹏M03”。何小鹏曾在小鹏汽车2023年第三季度财报电话会议上透露，MONA首款车型将在2024年第三季度上市，定位为紧凑型纯电轿车，价格将在15万级别。
此外，何小鹏还曾表示，MONA品牌预计今年下半年销量将超过小米SU7。不过对照小米SU7上市后的交付量，MONA年销量目标在10万辆以上。根据小鹏汽车近期的销量，即使将同类别的几款车加起来，似乎也无法接近这个目标。因此，新品牌上市后的表现和口碑非常重要。