梅赛德斯-奔驰E级轿车进入其生命的下一个阶段，延续了 1953 年至 1993 年其前辈的成功历程，当时它采用了在行政汽车市场上闻名的名字。作为 E 级车，其第六代 ( W 214) 遵循每一代新一代的进化逻辑。换句话说，它提高了自己的水平，也提高了整个阶级的水平，走在主要在技术水平上绘制的道路上，由每一代（及时）相应的S级......
E 级车在质量、技术和道路行为方面所表现出的一致性，以及对舒适性和声望的关注，在每一代车型中都是独一无二的，无可争议的。而这种情况只发生在这款车上，更绝对发生在S级车上。也就是说，虽然其他系列汽车的某些功能并不“严格”，而是根据梅赛德斯-奔驰的需求进行配置，但这里绝对优先考虑的是舒适性、豪华性和高科技。新款E级车并没有脱离它传统上所遵循的一般“规则”，但它也融入了我们在较小的C级车和较大的S级车中遇到的元素，以令人印象深刻的方式将它们结合在一起。
E级..必须看起来像E级
例如，美学部分是一个至关重要的领域。因为E级车与这个封闭联盟中的其他案例不同，没有理由也不应该进行美学实验。显然她在这一代人中也不会做这样的事情。另一方面，C级轿车对其美学轮廓的影响是显而易见的，赋予了它所需的动力，这在我们正在测试的版本的运动AMG美学套件中呈现出更大的尺寸。然而，该版本的元素，例如运动型保险杠和让人想起梅赛德斯-奔驰EQ 家庭轿车的格栅，并没有主导 E 级的轮廓，而是完善了它的形象。整体形象是基于它作为建筑所散发出的奢华和威望，在这里也可以选择过分强调塑造它的特征，通过独特的美学包将它从美学上“转变”为小型S级车。参考 其尺寸，这些尺寸略有增加，长度也不再超过 5m ( 4.95 m ) ，但凭借所有上述元素，新款E级看起来比它所取代的W 213系列更令人印象深刻、更雄伟。
然而，如果您属于它的目标群体，那么Estate版本值得一看，起价为68,850欧元，比轿车贵2,500欧元。尽管我们之间......其系列中的顶级版本既不是 AMG 也不是其他“奇怪”版本。它是全地形车，专门用于旅行车版本，并配备与我们的测试版本相同的柴油发动机。
超级班
与外观设计带有一些C级风格相反，内饰则充满了S级元素。当然，在梅赛德斯-奔驰试图使其优越水平立即显现出来的过程中，情况也只能如此。与 S 级车一样，我们拥有令人愉悦且先进的美学形象，并通过卓越的制造质量、顶级的表面处理和精心的组装得到了最好的补充。
无可否认，E 级车的内部对于车内的任何人来说都是一个非常特别和愉快的环境，是我们见过的最热情的环境之一。这里3个MBUX屏幕的排列被称为Superscreen，当然指的是S级和EQS中的Hyperscreen应用程序。因此，再次从这个面板中形成了从边缘到边缘的数字装饰，虽然我们正在谈论令人印象深刻的图像，但乘客面前的第三个屏幕并不是那么有用，因此没有必要在每次添加它。费用为 1,940 欧元。相反，您更喜欢价格为 1,500 欧元的Burmester出色音响系统，或者价格为 1,367 欧元的实用平视显示器，或者是其大量可选设备中的其他产品，当然，价格上还需支付相应的附加费。为了确保不产生误解，它绝对不缺少任何东西，但是，就像任何尊重自己和您的梅赛德斯-奔驰一样，它也有那些将水平提升到更高的元素。
这里必须注意的是，几乎完全没有物理开关需要时间适应。然而，该系统的人体工程学设计是完全可以理解的，屏幕和菜单特别容易阅读。
与 S 级轿车一样，在新款 E 级轿车中，为了欣赏它真正的天赋，您必须坐在后座上。后排乘客是梅赛德斯-奔驰两项方案中的尊贵者，这得益于这一代通过轴距增加至2.96 m而变得更大的空间以及座椅的舒适性。而且E级虽然没有后排座椅的电动调节和头枕的厚垫，但内饰的舒适度却是一流的。最后，行李舱可用容量为540升，完全满足一家人的出行需求。
在新款 E 级车提供的丰富的汽油、柴油和插电式混合动力版本中，我们测试的基本柴油版本脱颖而出。两升发动机与轻度混合动力系统相结合，其性能达到 197 马力，并以其文明操作、低消耗和提供的巨大自主性而著称。最能凸显E级车的旅行特质。涡轮柴油机由 48V 混合动力系统和位于箱内的小型电动机辅助加速，在中低负载时额外增加 23Ps 的功率。整体拥有44.9公斤的扭矩，可以轻松移动重达1,915公斤的沉重车身。
0-100公里/小时完成时间为7.6秒，最终达到238公里/小时，但最好来自于消耗部分。虽然性能相对较小，而且考虑到我们谈论的是柴油机，但两者都不会成为问题。一方面是因为自动变速箱以9个速比“填充”了电机，同时也因为它的运行体现了E级车的文明性格，实现了顶级的消费价值。这款车的平均价格可能为 6.9升/100 公里，不会给人留下太多印象，但在旅行中，你看到的 5.4-5.5 升/100 公里对于这样的车来说是一个很好的价格。
相应的，在隔音和悬挂调节方面做的工作也很出色。两者都证明了E级车的驾驶价值主要集中在舒适性部分。 E级车过滤了一切典范，甚至在敏捷控制悬架降低 15毫米并结合AMG套件的18英寸车轮的版本中也是如此。乘坐质量是一流的，你在机舱内听不到任何声音，同时即使在曲折的路线上高速行驶也绝非无动于衷。悬架非常有效地控制了车身重量，转向手感良好，让您行动灵活。
正如人们所预料的那样，E级轿车并不是为了给您带来驾驶刺激。即便如此，这并不能阻止它令人惊叹的底盘给您留下深刻的印象。虽然是后轮驱动，但E 220 d的道路行为在大多数情况下都是中性的，而在极限情况下，它会表现出轻微的转向不足倾向。